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來得早不如來得巧，同樣超過百億的項目，雪鐵龍1992年進入，投放普通級轎車，結果面臨桑塔納的強勢狙擊，加上法國人的傲慢偏見搞兩廂車，弄得神龍富康一路血虧。反觀通用豪擲百億來投資中高級轎車，第一年出車就收穫了盈利，依照這樣的市場表現百億投資收回不超過三年時間。
當然富康16萬的市場售價和通用別克高達35萬的售價相比，溢價能力有限，也是導致的原因之一。
看到單憑一款別克新世紀轎車就在中國市場一騎絕塵，通用汽車決定再向中國投放一款為其量身定做的小轎車。通用賽歐，來自通用集團在巴西生產的歐寶可賽車型，來到中國把歐寶車標換成了在中國市場大放異彩的別克車標。賽歐面準的就是入門級家庭轎車，定位在10萬元區間。
另一家獲利頗豐的廣汽本田，也決定下旗下MPV奧德賽引進中國市場，主打公務、商務用車，將和通用的GL8進行直接對抗。
看到競爭對手們紛紛出招，大眾也沒閒著，一直來中國攫取了巨額利潤，深諳悶聲發大財，想不到自家的後留地寶藏終於被其他巨頭發現。迫於競爭壓力下，上汽大眾除了推出帕薩特外，還將引入小型車polo，搶占家用轎車市場。如果沒有通用、本田給以的威脅，估計大眾還會繼續壓榨桑塔納和捷達的剩餘價值，不會過早投放新款車型。
對中國市場公認的兩大主要消費領域，一是公務用車，二是即將興起的家庭用車，巨頭們紛紛開始了布局。
面對即將到來2000年的激烈轎車競爭，在1999年底第一個主動退出的就是春蘭集團，他們正式拋棄了轎車計劃，打算進入相對競爭較小的輕卡領域。因為這裡沒有太多國際巨頭，對手只有一汽、二汽這些國內企業，感覺勝算把握多一些。而且不會受到7字頭轎車目錄困擾，國家政策因素帶來的風險他們無法承擔，只求先干好輕卡站穩腳跟後，待中國正式加入WTO後再殺入轎車領域。
韓皓帶領的中華集團可不會輕易退卻，雖然國際轎車品牌紛紛進入，國內也冒出了奇瑞轎車、正道轎車、悅達普萊特、躍進英格爾等新品牌，但中華集團旗下的各項業務都發展得非常不錯。
華夏之光二代已經徹底站穩了腳跟，在微型客車市場上，無論是昌河的白馬王子、松花江中意、長安之星和五菱吉星，還是來勢洶洶的一汽佳寶，都無法撼動它的市場地位。
年銷量達到6.7萬輛，華夏之光二代交出了一個讓韓皓非常滿意的數字，位列市場占有率第三位。在其之前是昌河汽車和松花江汽車，依次相差只有7000、4000輛的差距，按照這個勢頭下去明年華夏之光二代可能就會取而代之。
得益於規模分攤成本，單華夏之光二代一款車型就收入34億，利潤2個億，處於國內絕對領先水平。
至於披著微客6字頭目錄但實際屬於微轎的QQ，銷量也是一路長紅，自上市以來就供不應求，尤其在天京、滬江等一線城市，搶占了夏利、奧拓的市場份額。
從年初排放風波導致夏利和奧拓退出一線城市以來，QQ立即填補了它們退出的空缺，就算在下半年對方改款車型「金夏利」和奧拓的「都市貝貝」上市，都無法挽回市場頹勢。
得發動機者得天下，依靠1.2L電噴發動機，和出眾的外觀表現，和同比豐富的配置，QQ和華夏之光二代一樣，絲毫沒有給予其他競爭對手機會。
至於另外的貴汽雲雀、東風AF小王子、悅達普萊特兩廂、松花江百利等因銷量和市場影響力有限，無法跟前三者抗衡。
雖然夏利憑藉6.2萬輛位居榜首，但和去年相比8.3萬相比下降了25%，減少的市場份額都讓位居次席的QQ搶走。
QQ年銷量達到輛5.8萬，收入35.6億，扣除成本淨利2.4億，單車利潤達到4000元。
長安奧拓以2.7萬輛排行第三，銷量同比也下降了28%，無論是微客還是微轎，市場份額急劇下跌，怪不得長安汽車老總前段時間要赴日求援。
華夏汽車12萬輛產能基本就被華夏之光二代和QQ瓜分完畢，銷售總收入達到近70億元，上交稅收6.4個億，利潤4.4億。正式繼華夏摩托之後，成為中華集團又一個主打產業。
唯一不那麼令人滿意的地方就是微車利潤有限，跟轎車高溢價相比，儘管賣得非常紅火，但掙到的錢相對不多。
中華汽車旗下的中華「秦」賣出去了4000多輛，盈餘高達8000多萬，無不顯示轎車市場才是真正的金礦。
依靠滾動式發展，邊建邊賣，一方面前期成本投入不高，另一方面搶占時間節點爭奪市場，中華「秦」把成本控制得很緊，取得很不錯的開局。
按照國家調研得出的權威結果，以一輛車售價10萬計算，達到20萬輛總銷量時，產品開發成本在不同模式下，會有著驚人的成本差距。
技術引進模式最昂貴，引進開發費用在10——20億之間，好比上汽大眾引進桑塔納，廣汽本田引進雅閣，單車開發成本需要分攤5000——10000元。
其次是委託開發模式，需要花費4——5億元成本。典型例子就是華晨企業委託義大利公司全程開發的M1正道轎車，分攤下來單車成本在2000——2500元。
再次便是自主研發，一款車型的成本費用在1——2億元，分攤下來單車需要承擔500——1000元。
最後就是模擬仿製模式，直接把國外車型複製到國內，只需要投入3000——4000萬，單車成本僅為150——200元。