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又一位處長發表了自己看法，依舊是不贊同華夏廠進入汽車領域。
「剛才徐處說得有道理，如果放任民營企業進入汽車領域，將來要是他們胡搞一通，把市場搞壞。更極端情況是在市場中國企們競爭不過民企，擁有幾萬、十幾萬工人的汽車廠一旦破產，勢必引發社會不公和動盪。在穩定壓倒一切的中央方針下，到時誰來承擔這個政治責任！我們必須嚴格依照目錄管理，把控汽車市場的准入制度，一是管控國企亂投資傾向，免得造成資金浪費。二是篩選不合格的企業嚴禁進入，免得造成社會資源浪費。在當下國際形勢和社會背景下，貿然開放民間資本進入汽車領域弊大於利。」
會議一開始，火藥味十足，大家紛紛對華夏廠企圖想打破國企壟斷壁壘的謀劃做出強烈反擊。
「好了，反對的意見大家都提了不少，我們看問題要一分為二，現在有哪位同志有支持的意見，可以談一談。今天會議是務虛會，大家可以暢所欲言。」
機械工業部的部長親自坐鎮，他拿起茶杯喝了一口，然後笑著向在場其他人說道。
「我不像在座的許多同志曾有過國有汽車企業的工作經驗，我從學校畢業就一直從事理論研究。下面我來談談我的不同看法。」
坐在角落的一位青年研究員舉手開始發表他的不同看法。
「據我查閱，我們國家並未有明文法律禁止說不允許民營企業進入汽車行業，就算中央領導也未曾提出此觀點。因此，從法理上來說，民營企業進入汽車領域具有正當性。現在，國家鼓勵外資進入國內汽車領域，紛紛跟國內企業合資，像長安鈴木、貴汽雲雀、昌河鈴木、東南轎車，以及剛談妥的上汽通用項目，都是一路綠燈批准跟外資合作。從公平主義出發，為何外資可以享受超國民待遇，而身為中資之一的民營資本卻遭遇到我們普遍的歧視呢？現在看來，民營企業是具有許多操作不規範的地方，但我們不可否認是他們從改革開放後才開始萌芽發展，現在它們成為國民經濟中最具有活力的組成部分。從世界各大汽車廠商發展史看，無一不是私人企業發展而來，依靠國家力量扶持的企業最終都失去競爭力。也許，我們國家未來的通用、豐田、大眾就存在這些民營企業之中。我們可以扶持國有大企業，但請給這些民營企業一個機會，就算是給國企陪練也具有存在意義。競爭才能促進發展，就像摩托車行業，以前動輒上萬的摩托車，現在只需要幾千塊就能買到，這就是市場競爭的力量。一味圈養的動物，最終都會失去野性，面對真正狼來了的時候，依舊會一敗塗地。還不如現在把一些異類放入其中，跟圈養動物競爭廝殺，將來至少狼來了還能有一戰之力。」
聽了反對華夏廠進入汽車領域的意見，再聽這位年青研究員的意見，又有了另一重衝擊，似乎他說得也挺有道理。
「如果華夏廠是浙海省的國有企業，那麼現在這個項目你們是否依舊反對？如果不反對的話，是不是對現在的華夏廠很不公平！」
最後，這位研究員用一個反問句結束了他的論斷。
現場一片沉靜，只有不時喝水的聲音，不得不說這個反問觸到了大家內心的痛點，場面一時有些尷尬。
「小顧同志從另一個方面談了他的看法，看來對大家有啟發。還有哪些同志有不同意見，都可以繼續談。」
部長大人主動發聲打破了會場僵局，年青的研究員真是敢說，愣是不給這些司長、處長面子。
「華夏和三菱汽車的項目，似乎浙海省支持力度一般。」
一位副部長見狀，簡單說了一句話。
其他省份爭上汽車項目，省里一二把手都會親自來到部里拜訪溝通，但華夏廠的項目確實不見浙海省有省級層面過多支持。在這樣可批可不批的關鍵時刻，如果有地方政府的背書，那將是極大的加分點。
很遺憾，這次華夏廠的涉外項目，浙海省沒有給以足夠的力量支持。因此，機械工業部也將冷處理這個項目。
「這個議題暫時擱置，待國家計委那邊意見出來再看看如何處理。」
韓皓的等待沒能迎來好結果，只能把不快壓在心頭先過農曆春節。
第八十五章 國際研發
韓皓一路順風順水的事業終於迎來挑戰，進軍汽車項目遭遇阻力之大超出了他的想像。本以為拿到目錄，跟國外也談好技術引進，花的錢又是自己掙來的資本，不用國家一分錢，上馬汽車項目還不是水到渠成。
但看似簡單的事情到了中央層面，就會解讀出不同的味道。華夏廠已經成為民營資本叩開國內汽車領域的代表，誰都不敢輕易在這個問題上表態。在機械工業部內部爭論的風聲也傳到了他的耳中，反對勢力強大是他始料未及。政策門檻如同一道紅線，把華夏廠牢牢地阻擋在汽車領域門外。
現在華夏廠再想低調上馬項目，已經是不可能，通過正規程序項目報送，中央已經知曉有跟三菱汽車合作的項目存在。地方政府可以因利益驅動睜隻眼閉隻眼，但中央要考慮全國一盤棋不好糊弄。
怎麼辦？
只能是到首都公關，通過正規非正規渠道影響項目的決策通過。
這種牽涉到政策領域的事情，光靠華夏廠一家企業是無法有足夠力量推動，必須地方政府加入其中。