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現在中華集團有很好的發展平台，還給出不錯的薪酬待遇，因此開始吸引像華清大學這樣國內一流學府的畢業生。
結束在華清大學的行程，韓皓趕晚班飛機飛赴了南桂自治區，他將出席中華集團和五菱集團正式合作簽約儀式。
經過將近快一年時間的磨礪，雙方終於掃清障礙站到了一起，開啟國內首例民營汽車企業重組地方國有大型汽車集團的案例。
五菱汽車不同於其他小地方汽車廠，是擁有15萬輛生產能力實際銷量近10萬的大型地區國有企業。但由於身處南疆，在中國汽車版圖邊緣位置，加上地方政府無力投入過多，所以在日漸激烈的市場競爭中逐步落敗。
跟其他微車企業相比，五菱一直沒有找到外國合資夥伴，在技術輸入上已經落後一大截。尤其華夏之光異軍突起，搶占了大批市場份額，五菱受到擠壓銷量更是一路下滑。
再不主動出擊尋找外援，五菱這個品牌就要衰亡下去，所以在經過對比過後，中華集團擊敗上汽通用成為五菱最終選擇的救星人選。
中華集團將注入現金改善五菱的資本結構，提供給其流動資金，同時扶持其在B股上市。另外還將提供1.2L發動機和華夏之光底盤技術給五菱，雙方聯合研發新一代的微車產品。
五菱作為南桂自治區僅存幾個拿得出手的大型工業集團，當地政府自然對其非常看重。這次和中華集團簽約，自治區高官韋長清親自到場支持。
「韓總，我們南桂政府全力支持中華集團到當地投資。自治區已經和證監會溝通完畢，只要五菱資本結構改善，就能列入到B股上市等待的隊伍中。將來貴方發展東協市場，我們南桂是一個十分理想的跳板。」
南桂自治區地處中國南疆和越南接壤，中國準備加入WTO，屆時東協將和中國談判，就自由貿易區的議題進行協商。
對南桂來說，中國-東協自由貿易區是關係未來發展的戰略性機遇，只能成功不容失敗。
所以，中華集團和五菱合作，將來勢必會利用五菱的生產基地來開拓東協市場。
「五菱現在產能利用不足，我們中華集團將會把6萬輛的產能轉移過來，其中2萬輛將會對東協出口。」
韓皓承認了當初重組五菱，有一大原因就是瞄準了東協市場。
南桂和越南接壤，利用CKD模式進口零部件能夠極大降低成本，中華集團的摩托車業務在越南已經做到市場占有率第一，現在是時候趁熱打鐵，輸出華夏之光和QQ這樣的微車了。
越南的工業基礎配套落後，華夏摩托在當地勉強實現了超過90%的本地化，但對於汽車來說越南就好比是一座荒漠沒有任何土壤。
所以五菱這個生產基地對韓皓來說非常重要，只要半天時間就能從五菱工廠發貨運到越南當地，這是得天獨厚的地理優勢。
「2萬輛出口目標，這在目前可是一大亮點。據我所知，國內汽車出口還沒有任何一家企業能突破萬輛，中華集團又一次走在了國內同行前列。」
韋書記目測來之前做了調研，所以聽到韓皓的目標很是驚訝。
「越南是我們的主要市場，但2萬輛目標包括了寮國、柬埔寨、泰國等國家。利用摩托車的銷售網絡，我們在這些國家搭建起了分銷汽車的通道。將來順利的話，如果中國和東協能就自由貿易早日達成協議，那麼銷量翻5倍不成問題。」
華夏之光和QQ嘗試出口到越南，獲得了當地人的歡迎，這種便宜好開耐用的小車是許多人從摩托車升級後的最佳選擇。
「跟中國加入WTO一樣，前途是光明，但道路卻崎嶇。我們跟東協間存在不少分歧，估計短時間難以達成共識。」
中國這樣體量巨大的貿易體，對東協各國來說存在一種無形的威脅。他們既想向中國靠攏，又怕被中國同化吞掉，每個國家的訴求也不相同。
加入WTO時，中國在歐盟內部吃了虧，這次輪到東協，一樣要遭受不小的挑戰。
作為南桂一把手，韋長清獲得的情報要更多也更準確。
如果中國-東協談判得越久，那麼中華集團對五菱基地的依賴程度就會越長，因為中華集團不會儘快在東協當地投資設廠，這對五菱的發展來說是好事。
東協是韓皓非常看重的市場，雖然日系汽車巨頭盤踞其中多年，基本形成了壟斷性地位。強如通用、福特、大眾等歐美公司都無法插足其中，但韓皓卻並不懼怕，在中國農村包圍城市的路線同樣可以使用在這裡。
便宜實用好開的小車將會是東協消費者鍾愛的熱點，跟中國國內的情況一致。從經濟型微車起步，逐漸向上滲透，這是韓皓定下來的戰略方向。
在合作協議上正式署下自己名字，標誌著五菱集團51%的股份正式到手，從此刻開始，五菱將納入中華大家庭，成為其中一個新晉品牌。
雖然中華擁有了華夏品牌主打微車領域，但對五菱的態度，韓皓是持半獨立的放養態度。華夏微車不可能獨吞整個微車市場，所以剩餘的部分就靠五菱前去攻占。他沒有限定說華夏品牌占據相對高端，而五菱主打低端，就算是同屬集團的兩個品牌，在市場上一樣面臨直接競爭關係。
「內部有良性競爭也不錯，能給我們華夏品牌提個醒，不要得意忘形。對於其他人認為我會封存五菱這個品牌，實在是無稽之談。五菱在國內消費者中具有一定品牌價值，尤其我們在合作時向地方政府承諾，不會放棄五菱品牌，所以五菱將會作為一個相對獨立的品牌運作。」