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沒想到負責接待韓皓的艾伯哈德臉上露出尷尬的笑容，隨即不好意思表態回答。
「很感謝你們的主動，不過我們已經敲定好跟松下公司深度合作開展對18650鋰電池的研究。他們給出了很優秀的條件，因此這次合作是排他性的技術合作。」
世界上最好的電池技術在日系品牌手中，而松下在商用18650技術上獨有訣竅。
說實話，艾伯哈德對中國人的電池技術沒有信心，特斯拉汽車沒有太多時間浪費在無用的地方。松下方面對特斯拉能選用自己的18650鋰電池很興奮，這意味著未來廣寬的電動汽車市場。想想看，如果把現在馬路上跑的內燃機汽車，全部換成用電池驅動的車輛，光是這車用電池市場就足以再造一個新松下出來。
從艾伯哈德口中委婉的語氣，韓皓聽出來了弦外之音，對方根本看不上來自中國的電池技術。想想也是，中國企業一直在追趕之中，跟日系這樣的老牌列強相比，還有許多路要走。
不過韓皓心中可不會輕易放棄，今後中華集團的電動汽車電池，可不能掌握在日系品牌手中，必須得擁有自己的技術來源。
這次回國後，ATL的主要研發方向就會轉向18650鋰電池，為電動汽車做好配好研發工作。
儘管沒有見到馬斯克，但韓皓也並未太過在意，艾伯哈德接待自己還是非常不錯。
但當對方拿出全新的簽約條款時，對臨時添加上去的條款，韓皓心裡覺得很不舒服。
「這樣的條款我是不會簽署，因為不單是你們臨時變卦，還有可以隨時踢我們出局的不公平行為，想必任何正常的投資者都不會接受。
雖然我們對你們的電池技術很感興趣，但這不代表我們必須接受不公平的城下之盟。」
本來他為了技術答應了無投票權入股方案，但現在對方得寸進尺又加了無理由被動退出條款，這讓韓皓無法答應。
作為一家人數不足150，沒有任何重資產的網際網路汽車公司，韓皓對其發展前景一直持懷疑態度。他承認對方發明了新能源電池技術，但未來能否順利售賣車輛得打問號。
「嗯……要不你再考慮一下。我也跟董事會再討論，力爭給出一個雙方都能接受的結果。」
艾伯哈德心想中國人果然不是傻瓜，就算是自己也不會簽署這樣的鬼玩意。馬斯克有時就是太過狂妄，一意孤行認為別人都得聽從他的安排。
現在許多企業都到中國建廠以求降低成本，作為一家網際網路輕資產汽車公司，將來如果可以和中華集團這樣擁有實體工廠的企業合作，由其在中國為特斯拉汽車代工，這是一步眼光長遠的走棋。
因此，艾伯哈德覺得要盡力促成跟中國人的合作。
傳統汽車企業都不帶特斯拉汽車玩，現在好不容易有一個來自中國的潛力合作對象，還是傳統汽車企業中的新貴，自然不應該錯過。
他送走韓皓等人後，就立即給馬斯克打了電話，把自己的建議說了一遍。
「中國人很有誠意而來，我們不要光考慮眼前的事情，還要目光長遠。現在我們需要他們的錢，說不定今後我們還需要他們的工廠。我個人覺得你應該收回自己臨時起意的條款，不然我會要求召開管理層會議討論這個問題。」
艾伯哈德身為聯合創始人，他得為特斯拉汽車的未來考慮。就算馬斯克控制了公司，但他依舊可以聯合其他人反制一二。
「好吧，我可以退一步，刪除可以讓他們隨時出局的條款，但技術合作的3年期限得保留，不過可以給他們優先續簽權。你確實提醒了我，中國的工人和工廠可是一筆不菲的投資，如果我們將來量產的話，可能要用到他們的力量。」
馬斯克身為一個成功的商人，知道如何算帳利益最大化，點頭同意了修改條款。
回到賓館，韓皓詢問熊繁星，如果自己弄18650鋰電池技術，大概需要多久時間。
「兩到三年吧，但如果得到特斯拉的技術，這個時間可以減少到半年。不過在一些電池控制技術領域，我們還是遠遠落後於他們。
以我之見，合作的話，雙贏大於失敗。在創新方面，我們距離矽谷太遠。」
熊繁星倒是坦然承認，特斯拉技術有獨到之處，他還是建議跟其開展合作。
上了談判桌，必須做好最壞的打算，韓皓心裡在衡量得失。在電動汽車領域，中華集團處於一片空白，跟特斯拉合作的話，確實可以走出一條捷徑。
但要他答應臨時增加的不平等條約，心裡又無法接受。
幸好當天夜裡，艾伯哈德就打來電話，宣布了新的合作方案，並一再解釋3年期限是充分非必要條件。
韓皓見好就收，打算跟特斯拉一起研製出新的電動汽車後，再考慮一拍兩散的事情，因此同意了這個新方案。
第一百五十章 排放爭論
剛回國，韓皓就被拉入一個重磅座談會。
事情起因在於前些天首都公布了未來幾年排放標準的草案，打算在2005年7月份開始實行國三排放標準。同時宣布在2008年1月1日，升級到國四排放標準，以此響應綠色奧運的口號。
要知道國內政治版圖中，首都可是起到帶頭兵的作用。其他城市都是參考首都的路線後，才紛紛跟進實施相關政策。
當初首都率先宣布要禁止尾氣排放不符合國一標準的車輛進入，隨後國內其他大中城市相繼跟進，導致了國內汽車發動機從化油器向電噴技術的轉變。