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「我也有同感，隔壁兩個來自中國品牌的產品，跟這裡展台相比，感覺落後了5-10年時間。鬼知道他們是怎麼樣聯繫在一起，反正要我購買我肯定只選擇眼前的車型！」
另一位金髮記者一臉心有戚戚焉的表情回答。
同樣參加展出，但風頭卻全部被中華集團搶了，這讓江鈴和華晨兩家中國車企的老總也感到無奈，以及臉上有些無光。
國外記者們都被「明」吸引了過去，陸風SUV和駿捷、尊馳轎車暫時無人問津。
喧囂過後，終於江鈴和華晨展台也開始圍滿了人群，來自歐洲汽車發達地區的觀眾，開始以挑剔的心態來近距離觀察中國的汽車產品。
其中並不缺乏吃螃蟹之人，他們斗膽跟中華、江鈴、華晨展台下單，嘗試感受來自中國汽車的風采。
「請問你們是否通過了E-NCAP碰撞實驗？」
有消費者看了看陸風SUV，這款看上去還可以的SUV只需要15000歐元，跟日、美品牌同類型產品相比便宜了一半，超高性價比實在讓人心動。於是，他們開口對江鈴公司的人員詢問道。
「噢——我們這款車型並未在E-NCAP評測，不過我們拿到了西班牙的單車認證，車輛可以在歐盟地區任何一個國家合法銷售。」
江鈴公司的員工按照事先培訓好的台詞，回答了對方的提問。
許多人都知道，在歐盟銷售汽車，必須通過E-NCAP評測，並且達到排放標準後，獲得「歐盟整車型式認證」才允許上路銷售。
但還有一種額外情況，就是「單車認證」，適用於因特殊用途或因特殊原因，而未獲得強制性產品認證的小批量用於生產和生活消費的進口車輛。
原本這種情況適用於老爺車、改裝車，後來擴大到小批量的試銷車。可以通過單車認證這種簡易方式，以「一車一認證」模式發出許可，允許其在歐盟地區合法銷售。
MC集團利用歐盟汽車管理的這一捷徑，對陸風SUV和華晨轎車以「單車認證」模式，一輛輛通過西班牙海關報關進口獲得許可，小規模登陸歐洲市場銷售。
至於中華集團的「宋」，則是正兒八經獲得了「歐盟整車型式認證」，可以堂而皇之地對外銷售。
兩者之間有何不同，就是「宋」的銷量可以不封頂達到十萬級別，而單車認證的車型數量只是千輛級別，不允許在歐洲大規模鋪開銷售。
聽到可以合法上路，觀望的消費者在考慮一二後，最終還是下單準備體驗來自中國的汽車到底如何。
參加法蘭克福車展，還是江鈴和華晨汽車首次亮相國際車展，自然少不了邀請來自國內媒體的記者到現場搖旗吶喊助威，屆時回到國內也能成為絕佳的宣傳賣點。
畢竟能參加國際車展，潛台詞上肯定就有質量優秀的保證，要不然怎麼敢到國外班門弄斧。
更何況，在車展上，國內記者們親眼看到了好幾個歐洲消費者下定購買了中國汽車，這可是值得大書特書的新聞。
熱熱鬧鬧的法蘭克福車展將會持續2周時間，供來自歐洲乃至全世界的遊客參觀。
結束了頭三天的採訪後，國內記者們就統一啟程回國，在國內發表了法蘭克福車展見聞的各大新聞稿。一時之間，中國汽車在歐洲大受歡迎的新聞就充斥在各大媒體平台，這也讓許多支持國產自主品牌的消費者大受鼓舞。
沒想到，在國內汽車界還沉醉於法蘭克福車展帶來的好消息時，德國那邊突然傳來了令人震驚的壞消息。
第二百一十五章 「碰撞門」
「中國汽車=奪命棺材？」
當法蘭克福車展還未閉幕之際，一則關於中國汽車的重磅新聞，12小時內傳遍了整個德國，並且開始向全歐洲發酵。
要知道中國汽車正式登陸歐洲銷售，是剛過去的大新聞，沒想到餘波未了，中國汽車馬上又攤上大事。
熱鬧的中國展台上，再次擠滿了來自四面八方的外國記者，他們紛紛報導相關事件。
韓皓是在睡夢中接到了來自歐洲的長途電話，簡單知曉了發生在當地的重大公關危機事件。
MC集團代理來自中國三大品牌的汽車在歐洲開始銷售，除了願意嘗鮮的個人消費者外，許多第一時間購買車輛的是當地媒體乃至評測機構，他們打算對中國汽車這個熱點做節目。
ADAC，即全德汽車俱樂部，是歐洲權威的汽車安全組織E-NCAP的合作夥伴，在德國有著悠久的歷史。他們派人從經銷商處第一時間拿到了從中國發往歐洲的汽車，隨即運到自己的實驗室進行碰撞試驗！
在幾家擁有廣泛影響力的德國媒體鏡頭前，四輛懸掛著中國品牌的汽車進行了正面和側面碰撞試驗。
硝煙散去，現場情況一片狼藉。
「碰撞結果實在出乎我們意料，在我從事20年相關工作經歷中，從未見過如此糟糕的成績！如果是真人坐在車上，他們百分之百無法存活下來！」
ADAC的一位資深工程師在碰撞現場接受了各大媒體的採訪。
只見陸風SUV的車頭潰敗不見，A柱完全變形，主副駕駛座位置空間擠壓嚴重，副駕駛座安全氣囊未能彈出，兩個假人遭受到嚴重衝擊。
至於華晨尊馳轎車也好不到哪裡去，A柱嚴重變形發動機擠入駕駛位置，安全氣囊彈出後假人頭部依舊撞向儀表台，剎車、油門踏板變形導致假人腿部遭遇摺疊打擊，車門未能打開逃生。跟陸風相比，尊馳副駕駛位置受損程度較輕，乘員有望比駕駛員更能存活下來。