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他們生產的SUV「原動力」，7萬多元上市售價一路跌破6萬，價格牌打得非常徹底，但銷量卻不盡如人意。
2193輛，這是奧克斯在市場上賣掉的車輛數字，時間卻是一整年。
這樣的數字只是許多自主品牌主機廠一個月的銷量，更是中華集團的零頭，因此奧克斯的造車之路前途渺茫。
中國的消費者非常善良，也很勇敢，對奧克斯這樣半路出家的汽車製造商，給以了足夠的信任。
至少有2193位車主，拿出自己辛苦積累的幾萬塊真金白銀買下了一台號稱是中國最有性價比SUV的產品。
沒想到2005年元旦剛過，現實就給了他們一記響亮的耳光。
奧克斯宣布，由於企業戰略調整原因，加上轎車牌照無法落地，他們將徹底退出汽車行業！
沒錯，來得乾脆，走得突然，奧克斯用自己的實際行動，給廣大消費者以及中國汽車界來了一場旋風般的走秀之旅。
拖欠零部件供應商的幾千萬不說，全國幾十家4S經銷商合計數千萬投入也不說，對招收不久的新員工以及新投入的生產線也沒有太多留戀，一場高層閉門會議後奧克斯就宣布退出汽車江湖，金盆洗手不再留戀汽車界的繁華。
只留下2193名真誠的車主，傻傻地守著自己剛買來半年時間不到的SUV新車欲哭無淚。
他們自此如同沒有家的孩子，車子壞了沒有地方修，質量有問題也沒人理，二手殘值更是跌破谷底。
在中國汽車三包法規沒有出台的背景下，奧克斯決然抽身離去，廣大消費者在法律上還真對其無可奈何。
沒有想好善後措施，就毅然宣布退出汽車業，奧克斯用自己的執行力說明了民營企業決策高效的好處，還有壞處的一面。
不過奧克斯想拍拍屁股走人還是很難，至少被拖欠近4000萬的供應商，還有前期投入裝修經銷店和繳納了超過2000萬保證金的經銷商，以及失去保修服務的2193名車主不會輕易同意。
奧克斯汽車公司的帳戶被法院查封，發現帳上僅有不足300萬的款項，已經嚴重資不抵債。
作為獨立運營的有限責任公司，奧克斯汽車實際投入將近6000萬現金已經燒光，集團不再輸血意味著公司已經破產。
「要錢沒有，要車就有！」
奧克斯汽車相關留守人員傳達了公司高層給出的處理意見。
在公司停車場上，還靜靜停著400多輛還未來得及賣出去的奧克斯品牌SUV。
它們在一定意義來說可以說是限量版，也可以說是收藏版的車型，只不過實際價值已經大打折扣。估計市場上沒有消費者會主動想要購買這樣的限量版產品。
在當年三角債風波中，許多企業家已經體會到欠債是大爺的遭遇。我們國家對欠債不還的老賴，辦法還真不多。只要豁得出去，不要臉面，反倒老賴成為掌握主動權的一方。
在奧克斯汽車擺明不打算給錢的姿態下，許多供應商和經銷商心裡就算再不情願，也只能打落牙齒吞下肚，簽訂債務打折協議把這些貶值過度的SUV以原價提走銷帳。
至少新車還能值一些錢，不答應的話將來公司破產清算，就啥都沒有了。
作為在家電行業混了不少時間的奧克斯，他們知道如何打發債主最合適。只不過，供應商和經銷商容易打發，但消費者就沒有那麼容易糊弄了。
購買了奧克斯汽車的車主集體行動，號召大家把車開到了浙海省政府的大門前，要求政府出面維護自己的權益。
在維護社會穩定作為第一考慮的因素下，這樣的舉動確實收到一定效果。高官周南生批示，要讓有關部門協調處理，讓奧克斯方面給消費者滿意的回覆。
當年奧克斯打算進入汽車行業，周南生可是大力支持，希望能在浙海再複製幾個中華集團這樣的樣板企業。沒想到一年時間過去，奧克斯就讓他失望不已，尤其強硬退市的處理方式不但引發社會矛盾，還給浙海省形象抹了黑。
現在的奧克斯退市，雖然不能直接和紙皮鞋相比，但總歸還是處理得很不妥當，沒有考慮經濟之外的因素。奧克斯汽車突然退市，已經成為當前的熱點新聞，許多媒體包括央視都在不斷追蹤報導。
原本奧克斯打算拿出600萬元一次性賣斷2193名車主的售後服務，今後由經銷商以「服務外包」模式負責車輛的售後保養服務。
但事情鬧大，省政府出面，奧克斯也算是騎虎難下，他們是鐵了心退出汽車業，說什麼也不打算往裡面投錢了。現在面臨政府的壓力，他們也必須想出一個兩全其美的辦法，至少讓車主不再鬧事。
車主要求退車或者一次性給以15年維修保養補償條件，都是不可能的事情。這筆數字攤在一起，奧克斯集團拿不出那麼多巨額資金。
韓皓也沒想到奧克斯汽車只幹了一年時間就撒手不管，這確實是很不負責的態度。
他從私下可靠渠道了解到，奧克斯造車只是為了炒作題材，實際上還是打著資本運作目的蹭熱點，以求在國內或國外上市發行股票。沒想到汽車行業水如此之深，又遇上車市寒潮，再在汽車業打拼反而拖累業績影響上市，自然心生退意離開。
每次接到周南生的電話，韓皓就知道肯定有麻煩事，這次來電估計跟奧克斯汽車脫不了干係。