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在公開聲明中，中華集團宣揚了爭奪車隊冠軍的期望，當然這對熟悉F1賽程的車迷來說只是一句玩笑話。
許多F1中小車隊都是陪跑者，連車隊積分都難以獲得，用來充當綠葉襯托像法拉利、紅牛這樣的大紅花。就算是韓首富願意燒錢，也得交幾年學費才會摸到門道。
韓皓肯定不會善罷甘休，既然來了當然得拿一次冠軍才對得起燒的美金。
正式消息一出，對F1是絕對的大利好。
首先是風傳因虧損可能退出F1中國站的滬江市，宣布繼續跟F1簽約7年時間，將中國牢牢納入F1版圖。
其次是中國諸多商家紛紛接洽F1聯盟，詢問GG投放贊助的事宜，該賽事面臨再次在中國火爆的局面。
再次，中華車隊宣布獲得中華集團每年5000萬美金的GG贊助費用，並且還公布初步跟3家贊助商達成合作意向，合計金額不少於每年2000萬美金。按照這樣的趨勢，中華車隊除了獲得中華集團的大額贊助之外，還將額外拿到接近5000萬美金的GG贊助。
有了中國人加入，相信未來F1應該會熱鬧不少。
第一百八十二章 熱鬧非常
中國人進入F1，馬上就迎來大手筆的動作。
中華車隊宣布以3年1億美金的合同，簽約公認現役車手實力前三的漢密爾頓，這位曾在08年奪取個人冠軍的車手將成為一號車駕駛者。
漢密爾頓和麥拿輪車隊有過十來年的合作經歷，雙方可謂是有栽培之恩感情深厚。不過中國人揮舞的鈔票還是讓他無法拒絕，跳槽的話工資漲了一倍並且還成為F1聯盟內年薪最高的車手，另外獲得積分和分站冠軍還能有額外獎金。
F1車手的巔峰期很短，僅有寥寥數年能夠拿上千萬美金的大合同。要知道全球獲得F1超級駕照的人數接近150人，但只有20至24名車手可以走上賽道，每年還有新秀不斷冒出，可謂是僧多粥少。
要想獲得F1車隊的正選車手資格，沒有絕對的實力可混不開。
除了前三名車手可以拿到上千萬年薪之外，後續排在10名內車手年薪在700萬美金左右，排在10名之後的就更少了，年薪都在100萬以下。最少的只有15萬美金，甚至還有自費貼錢帶來贊助商參賽的車手。
因為排名末游的車隊基本拿不到車手和車隊積分，財政狀況緊張，乾脆就招攬可以帶來贊助商的車手出戰。
沒有辦法，F1就是金字塔遊戲，除了塔尖的人有曝光度之外，其餘的車手大多都是綠葉起著陪襯作用。隨便詢問一個路邊中國人知曉的F1情況，估計只能說出車神舒馬赫的名字。
實際上韓皓並不想一進入F1就搞出這樣大舉動，要知道以中華集團剛接過蓮花車隊的家當，今年參賽只要是慣性運行露露面即可。要想改用自己研發的車型和發動機，至少也要到明年賽季再說。
不過車隊總監勞倫卻強烈建議簽下漢密爾頓，說他將是車隊的未來，為此不惜以辭職相逼。
按照中華車隊的建隊計劃，先用3年時間熟悉改進發動機和底盤車型結構，待技術實力提升後，再開始發力爭奪冠軍。
簽約漢密爾頓也有一定好處，就是可以大幅度曝光中華車隊的影響力，同時他個人可以帶來300萬美金的贊助商收入。
果不其然，當官方宣布漢密爾頓加盟車隊後，全球媒體都報導了這條新聞，讓中華F1車隊頓時名聲大震。
GG需要曝光度，而中華車隊就迎來了全球輿論的關注。
「我個人對賽車很感興趣，F1是賽車界的王者，能擁有自己的車隊是一件十分興奮的事情。
既然來了，我的目標很明確，就是力爭奪得冠軍！5年時間不夠就10年，中國人最不缺的就是耐心。」
冠軍車手漢密爾頓的簽約現場，車隊老闆韓皓應邀出席。他的到來，自然成為諸多媒體們採訪的焦點。
針對中華集團是不是進來玩票，還是打算長期作戰，韓首富給出了後者肯定回答。
「許多人並不看好你們車隊，甚至還有人抱怨你們破壞了薪酬公平。對此，你怎麼看？」
記者們提問的話題都很尖銳，似乎都覺得中國人充大頭花了大把冤枉錢還無法取得好成績。
畢竟同屬亞洲的日本人都玩不轉基本位於歐洲小圈子的F1遊戲，豐田、本田接連退出，中華集團的未來實在看不到太多光明。
「F1現在正進行技術改革，從直吸發動機向渦輪增壓技術演變，而我們公司在該領域擁有領先的技術實力。
相信在不久的將來，大家會看到有中國汽車技術加盟的F1，競爭將會更加激烈。
至於薪酬問題，我們認為漢密爾頓是一名偉大的車手，他值現在的身價。另外，我想透露一點，就是在漢密爾頓達成協議後，我們車隊的贊助商數量增加了不少，足以補償他大部分薪水金額。」
韓皓可沒有說假話，在敲定漢密爾頓這樣曝光率足夠的冠軍車手後，車隊贊助金額增加了1500萬美金，說明中國商業市場可謂大有潛力可挖。
從白手起家到創辦億萬集團，韓皓當然明白錢該怎麼樣花。進軍F1車隊的投資，相當於中華集團將預算之中的全球GG費抽出一部分到F1宣傳。
實際上，韓皓手中還握著另外一組重磅消息沒有對外透露，畢竟今天漢密爾頓是主角，他不想搶了對方風頭。