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除了一汽紅旗屬於內資企業外，其他都帶有外資印記，中國的轎車市場可以說已經完全被外資滲透。但就是這個一汽紅旗，背後還站著奧迪的影子，小紅旗CA車型完全就是奧迪100的換殼產品，就連買來的克萊斯勒488發動機也是奧迪幫忙調試安裝上去。
在他們之外，再沒有任何一家企業獲得進入轎車領域的7字頭目錄。無論有地方國企背景的安淮汽車、東南汽車、華晨汽車、悅達起亞，還是民營性質的華夏汽車、長城汽車都沒有資格跨入7字頭殿堂，只能徘徊在大門口之外想著法子擠進去。
一方強調維護國家產業規劃大局，要尊重中央權威；另一方要求放開國家管制，讓更多具備生產資質條件的企業進入相關領域。
爭論之中，從一開始對QQ資質的認定，很快又上升到國家汽車政策局面。因為正是國家汽車政策給以了10家生產廠和3家裝配廠壟斷的資格，爭論來去都繞不過這個根源。
不出意外，這次爭論再一次被國務院叫停了。
但是QQ沒有被禁依舊馳騁在大城市之中，3家定點市場企業的上書沒有了下文，似乎可以從中推測出風向的變化。
已經上了6字頭目錄「下不為例」的說法和信息產業部正制定新的轎車標準，企圖把6字頭兩廂准轎車也納入7字頭管理範圍中，這些流言正在汽車業界廣為流傳。
汽車產業政策肯定要改，但至少不是現在，汽車行業被認為是加入WTO後遭遇衝擊的第一波行業，其承擔著國家巨大的就業和稅收來源，為保持社會穩定改革必須慎之又慎。
現在國企下崗潮引發了相當多社會矛盾，許多為國家奉獻了一輩子青春的老職工隨著企業倒閉，不得不經歷下崗的陣痛。國企這艘大船，要麼犧牲一部分人利益繼續走下去，要麼載著所有人一起沉沒。孰輕孰重，一目了然，改革是必然的選擇。
國企改革是中國建國以來的一次陣痛，其深遠影響遠遠超出經濟範圍，成為全社會必須共同面對的傷疤。無數家庭承受著社會保障配套措施沒有跟上的痛苦，用他們的犧牲換來了國企的涅槃重生。
當一汽、二汽、上汽等國有汽車企業在動員職工下崗分流之時，華夏工業正在源源不斷招收新員工，尤其許多都是剛畢業的大中專學歷以上的畢業生。因為沒有歷史包袱，所以華夏工業得以輕裝上陣，招攬了許多具備專業知識的人才。
華夏汽車研究院總部已經在江州開始動工建設，將來這裡會成為韓皓汽車工業王國的中心，首期規劃容納人數在2000人。跟國際汽車巨頭研發人員動輒數萬名相比，華夏汽車的研發人員數量遠遠不夠。
在工資福利待遇上，韓皓也把重心向研發人員傾斜，跟普通一線工人相比，研發人員工資是他們的四倍標準。在全國同行範圍內，現在華夏汽車研究院給出的待遇都是國內頂尖標準，跟大眾、通用等合資企業給出的研發人員薪酬相比毫不遜色。
「優秀的人才配得上豐厚的待遇，如果你連最基本的錢都沒有給夠別人，別人為何要跑過來替你賣命？」
華夏工業的一位人力資源經理說的話道出了部分真諦。
當然華夏工業也不僅僅是依靠金錢待遇吸引人，優秀的成長平台和卓越的為中國人造出國民車的企業使命等也是人才投奔的重要影響因素。
在許多大學汽車專業畢業生就業意向中，華夏工業已經成為能和合資汽車企業相提並論的就業去處。
「我最想去的是通用的泛亞汽車技術中心，據說裡面是按跨國雇員標準給的待遇，通用可是世界上最大的汽車企業。如果沒選上的話，華夏汽車研究院也是不錯選擇，據說工資待遇很好。聽在去年畢業的一位師兄說那裡環境挺簡單，沒有排資論輩雜七雜八的東西，有能力的人很快能脫穎而出。」
在某間大學內的男生宿舍內，正發生如此對話。
「華夏工業沒有轎車目錄，去那裡的話，說不定一輩子都與轎車絕緣了。咱們學汽車的，不搞轎車就相當於沒追求瞎混日子！」
另一位捧著書的男生說道。
「一看你就沒認真聽課，咱們老師不是還拿了前些天華夏QQ舉例說了嘛，他說國家的汽車產業政策遲早會鬆動，QQ就是一塊敲門磚。別看現在國家大門關得緊，磚頭敲多了大門肯定會出縫隙。沒有哪個國家會一直禁止民營企業進入轎車領域，依照華夏工業的實力取得轎車牌照是指日可待。」
又一名男生加入了討論，他對華夏工業的前途看法很樂觀。
「學校現在是雙向就業選擇，我爸說了優先去合資企業，次一等去國企，最次才去私企。私企拿得錢多，但飯碗沒保障，說裁員就裁員了。」
「得了吧，現在國企下崗分流，沒有鐵飯碗的說法啦。人得靠自己，有能力的話去哪裡都吃得開，只有混日子的人才期望鐵飯碗管一輩子。反正誰給的錢多，更適合本人發展，我就去哪裡。」
……
在國內，華夏汽車對「三大三小兩微」八大國有汽車集團瘋狂挖角搶人，他們都是骨幹型人才，只要到華夏汽車薪酬都至少翻一倍，工資漲上三倍是常事。
尤其華夏工業現在不再是默默無聞的小企業，而是在全國都具有知名度的大企業，承諾給出的工作環境好，加之工資大漲的期待，許多人才都從國企中跳槽來到華夏汽車廠，加入這個飛速發展的專業團隊。