第1198頁
歐嘉的博士論文方向就是有關製造業升級的研究，得出全球工業將要面臨再一次升級的機遇。非常幸運，雙方一拍即合，中華集團以高級技術人才儲備名義將他招了進去。並且給以他足夠的空間和自由，繼續從事製造業升級的研究，並未將他派到一線工作團隊。
中華集團為何能發展如此迅速，離不開韓皓出眾的戰略眼光。到了他這個層次，日常管理是次席，主要就是抓牢公司戰略方向。
企業戰略這個東西很務虛，並且經過諸多大小老闆開口閉口「戰略」個不停，被許多人視為玄學，信則靈不信也行。
但到了中華集團這個體量，十字路口走錯路可是會犯下致命錯誤，而韓皓就把握著方向盤決定往哪個路口走。
戰略決策，到了韓皓身上，就屬於看得見摸得著的好東西。
在路口要做出正確的決策，光靠個人能力和運氣是不可能長久，韓皓需要諸多智囊和專業數據分析資料輔助，從而找出最可能通向成功的道路。
因此，中華集團利用中國工程師紅利，儲備足夠的人才就是必然之舉，尤其是許多基礎科學和前沿端研發的高端人才需求巨大。可能他們的研究中華集團一輩子都用不上，但一旦用上就是累累碩果。
以前中國可以跟在發達國家身後熟練轉化應用科學，但伴隨我們追趕上他們的步伐，就只能處於同一起跑線在基礎科學領域掘金開創研究。
要想超越西方國家，帶領13億中國人民跨入發達國家行列，這是無法逃避的必經之路。
歐嘉進去後，得以在中華集團博士後點之一工作，並且有權力招聘實習生開展自己的戰略研究。經過大半年對中華集團的實地走訪和數據梳理，他得出了公司必須儘快籌備產業升級流程再造的計劃，不然就會遭遇到發展瓶頸產能卡死在700萬輛大關。
韓皓看到了他的研究成果，決定讓他繼續深入工作，讓其提出解決方案。很快原本5人由歐嘉帶4個實習生的團隊，搖身一變成為20人的正規軍，再後來資源不斷傾斜中外有經驗的複合型人才紛紛加入，只用半年時間就成為300多人的大團隊。
「青龍」構架在他們的推動下日漸成型，最終由韓皓拍板開始真正研發並準備在中華集團推廣。
歷經3年多時間到2012年初，「青龍」構架終於研發成功，已經在零部件企業實現了試運行，取得非常不錯的效果。
預計中華集團將為「青龍」構架落地實施投資不少於50億美金成本，包括企業信息化軟硬體改造，內部數萬名員工培訓以及對現有遍布全球的工廠生產線進行升級等，為期大概三年時間。
邊升級邊生產，實際上「青龍」構架在2011年底就已經開始實施，首個項目就是採用了「龍的傳人」家族設計語言的第四代中華「秦」。
第一百八十一章 踏入F1
「青龍」構架流程在中華集團內部的落地實施，推行得還挺順利，主要原因是中華集團員工的素質很高，容易接受新鮮事物。
據統計，中華集團整體員工大專以上學歷（包括在職教育）占據了88%，其中本科覆蓋率超過80%，尤其中華汽車研究院更是達到99%程度，可謂是中高級人才的集中地。
按照韓皓在10年前就提出嚴進嚴出的策略，中華集團當時就將大專學歷列為門檻，使其保持了一支年輕又充滿戰鬥力的隊伍。當前由於新招入許多應屆大學畢業生，使得中華集團員工平均年齡在28.7歲，他們正處於人生的黃金階段。
加上近些年韓皓要求「人才流動」的目標，中華集團保持著8%左右的人員流動率。他們有的是被競爭對手從中華集團這個黃埔軍校挖走，也有的是能力不足被淘汰離開，但中華集團的人才待遇無疑在國內製造業中屬於超一流標準。
許多畢業生都將進入中華集團汽車研究院作為理想目標，無論待遇還是平台都要領先一步。
因此，「青龍」構架的推行速度超出了許多人的預期。
有了「青龍」的加成，讓中華集團在硬體比拼上並不遜色任何國際巨頭，但在軟文化的輸出上卻弱了一些。
雖然憑藉08年奧運會贊助商身份將中華集團推向全球，讓其知名度獲得極大提升。不過跟傳統車企巨頭相比，來自中國的汽車企業留給消費者的印象除了性價比高之外，在技術上還是難以給人深刻記憶。說到底，依舊是品牌積累不夠，底蘊還不夠雄厚，需要更多軟文化方面的輸出。
全球關注度最高的賽車運動，當屬F1賽事。
遙想當初F1於2004年登陸中國之時，可謂是頭頂著全球三大頂級賽事光環進入，號稱跟奧運會、世界盃相提並論。
但要在被譽為汽車文化沙漠的中國，推廣F1這樣的全球頂尖賽事，受制於觀看門檻過高除了耐心之外更需要時間。
一而再，再而三，三而竭。
3年時間過後，熱鬧的F1中國站賽事趨於平淡，而該站最大的贊助商中石化砸了8億人民幣後覺得回報率太低，也宣布2009年後不再花費巨資贊助，這給了F1在中國推廣重重一擊。
果然近兩年F1在中國的影響力大減，中國贊助商紛紛退出讓其商業化拓展進程受到阻礙，讓原本希望能從中國這個第二大經濟體掘金的F1聯盟大失所望。
本來08年次貸危機，就讓不少國際贊助商退出F1，再加開拓中國這樣的新興商業市場不利，更是加劇了F1聯盟的財政緊張。另外本田、豐田、雷諾以及寶馬這四家汽車巨頭都接連宣布退出F1賽事，這讓F1的觀賞程度大減。