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韓皓在談判桌上吃到的憋屈，連中國的總理都遇到過，這也是影響了中國汽車業進程的大事。
國家當時資金有限，把上汽定為了轎車生產基地，這讓一汽、二汽眼紅得要死。國內汽車行業一直有一句話叫做：搞卡車只是小學生水平，搞轎車才是大學生水準！在這樣背景下，幾大汽車廠誰不想上轎車項目啊！
可汽車行業一直是國家重點調控的領域，你一汽、二汽老老實實先生產卡車、客車，轎車得交給上汽生產就好。國家講究的是產業布局，而且上汽生產轎車主要是為了出口創匯而立。
上有政策，下有對策，轎車這塊蛋糕的誘惑實在太勾引人了！國家不給，那就先自己偷偷干唄。據說，80年代初國家曾專門召開一個會議，要求幾大汽車廠的廠長表態支持國家的決定，不允許私底下上轎車項目。一汽、二汽的廠長在會上拍著胸脯說保證支持國家政策，散會後回頭一汽就跑到美國偷偷購買了克萊斯勒的2.2升的30萬台488發動機生產線，二汽則偷偷回去組建了自己的轎車生產團隊還搞出了樣車。憑什麼上汽可以搞轎車，我們老大哥一汽、二汽就不行，可以看出來中國的汽車產業一直都存在跟中央較勁的光榮傳統。
就是一汽偷偷購買發動機項目引發了總理吃癟的情況。
在一汽、二汽和其他汽車企業不斷遊說下，終於中央頂不住壓力決定放開對三大三小的轎車生產限制。其實也跟1985年之前進口車大量進入中國，消耗了大量的外匯儲備，導致所花掉的外匯足夠重新建立中國的汽車工業兩次投資的背景下，國家開始轉變政策方向，允許國內發展轎車。
一汽購買了克萊斯勒公司的488發動機生產線，當然首選的合資對象就是克萊斯勒公司。尤其80年代，克萊斯勒公司總裁亞柯卡一手把克萊斯勒從破產邊緣拉回來重新煥發活力成為美國第三大汽車公司。其個人傳記在中國廣為流傳，被譽為美國當代最偉大的企業家之一。當時的中國人可以不知道通用、福特，但必定知道克萊斯勒。
上汽已經有了大眾，那麼一汽最好還是跟其他汽車巨頭合作，畢竟中國人也不傻，知道不能把所有雞蛋都放在一個籃子上，最好是讓外國巨頭互相競爭，這樣中國人才能得到車型、技術和管理方式，學習到世界上最新的汽車知識。
在一汽跟克萊斯勒公司談判之時，一家國內主要報紙報導了一則新聞，說中國主要領導人肯定了跟克萊斯勒公司的合作意向。深知中國人善走上層路線，只要上頭髮話下面的人肯定會執行，而且一汽還購買了克萊斯勒的發動機生產線，亞柯卡認為中國人已經被套牢只能跟克萊斯勒合作。
於是在跟一汽談判時，本來雙方已經談妥，把克萊斯勒的道奇600車型引進中國，一汽想以道奇600來重啟紅旗轎車。道奇600的生產線本來談妥了是100萬美金左右，沒想到在獲悉中國領導人肯定了跟克萊斯勒合作的意向後，亞柯卡開啟了他的傲慢，一口價把生產線從不到100萬美金漲價到1760萬美金，同時下令手下對中國人以愛買不買的態度應對。
本來都已經準備簽字公告媒體，一汽和克萊斯勒公司合作就差拜堂儀式，沒想到亞柯卡被媒體的吹捧昏了頭，變得狂妄自大聽不進不同意見，硬生生犯下人生中最大的錯誤。對中國人心底里並未有足夠尊敬，他可能根本就看不好在東方這個一窮二白的大國能發展出轎車工業。總之，本來中國外匯儲備就是敏感問題，現在一下子提高了18倍成本，而且美方的信譽也讓中國人開始懷疑，這一次宰了一刀，會不會今後美國人還會心情好的時候再來幾刀。
為顧及國際影響，我們中國人還是給足了美國人面子，一汽的高層三次來到克萊斯勒公司談判，但亞柯卡卻沒有露面，只是讓手下人來打發中國人。一汽方面給足了美國人誠意，同意從100萬美金不到漲價到400萬美金，這幾乎已經是一汽砸鍋賣鐵能拿出來最大的底牌，但美方絲毫不肯降價一副吃定了中國人姿態。
這個時候，大眾公司得知一汽公司跟克萊斯勒公司談判出了問題，他們立即加進來提出想跟一汽合作。為此，同意把奧迪100車型引進中國，同時還承諾負責把克萊斯勒的488發動機裝入奧迪100車型內。只要一汽願意和大眾合作，大眾將展示自己最大的誠意。
本來從戰略講最好是兩家國內企業分別和國外巨頭合作，有競爭才會有動力，大眾雖好，但不能讓它壟斷啊！因此，跟克萊斯勒公司的談判僵局就上報中央，我們的總理當時還只是國家經委副主任，但對全國經濟事項具有一定程度決定權。他正好出訪美國，於是一汽方面就把困難跟其反應，讓他來做一做工作。
於是，我們中國的經委副主任，就是後來的總理來到克萊斯勒公司，尋求跟亞柯卡對話。沒想到亞柯卡依舊沒有露面，他還熱衷於出席大大小小美國媒體的訪談節目，只安排公司二把手接見來自中國的客人，而且還很不禮貌地只給了30分鐘會談時間。
中國的經濟委員會副主任，一個對中國產業布局具有重大影響力的人，比一汽廠長還高出不少規格的貴賓，亞柯卡卻如此對待，顯示出其個人極度的傲慢。
30分鐘決定了兩家世界汽車巨頭的命運走向，克萊斯勒公司依舊堅持自己1760萬美金的報價，對中國人的逼宮不以為然。