第225頁
本來想要1.0L的發動機，AVL居然推薦了1.2L，因為他們手中這款發動機最成熟，還不用擔心法律風險，只要採購設備就能立即投產。52KW高功率在國內同等級別可謂是笑傲群雄，要知道465Q最高只是34KW，好比華夏廠一下子得到了武林秘籍修煉，輕易超過國內同行。最讓韓皓心動是1.2L的發動機經過調教可以將來使用到轎車項目上。
作為華夏廠高度機密之一的Q1項目，就是利用現在華夏之光的底盤和動力系統，打造一款微型轎車。微面項目1.2萬的銷量，無法支撐高額的利潤，按照現在每台車盈利4000元計算，一年下來最樂觀就只賺了4800萬。這點利潤對想在汽車行業大幹一場的韓皓來說實在太少，無法提供持續造血能力。
由於沒有轎車7字頭目錄，Q1隻能用6字頭當小客車申請上路，因此是兩廂沒屁股的小車。好比奧拓和雲雀這樣的日系K-car引進車型，至於最終外形選擇還得參考國外暢銷車再做定論。從華夏之光照搬鈴木的成熟車型獲得成功，韓皓對這條捷徑深信不疑。
現在來看1.2L發動機和配套四速手動變速箱技術引進費用高達2000萬美元，加上指定生產線採購設備2200萬美元，光是這一項就用去了4200萬美元，合計3.5億人民幣。
這真是一大筆投資，單靠微面每年4000萬的盈利將近10年才能回本。可是一旦加上微轎的市場份額，那麼成本攤銷就完全不同，新Q1項目至少年銷量要達到1.5萬輛。
最關鍵是花錢解決掉了困擾華夏廠動力系統的問題，自此華夏廠可以不用看別人的眼色。這一款1.2L發動機買斷後，華夏廠擁有該發動機的全部智慧財產權，可以在此基礎上做進一步的研發。至於四速手動變速箱，在國外並非主流技術，AVL找來了德國格特拉克作為技術提供商，他們同意對中國輸出非主流的變速箱技術。格特拉克公司在變速箱製造方面擁有幾十年歷史，不過在近些年自動變速箱領域AT、CVT技術沒能有所積累，只能依靠MT手動技術勉強維持。他們迫切尋找下一塊金礦市場，中國成為其振興的期盼之地。因此，一接到AVL的邀請，他們便迫不及待熱情地和華夏廠接觸。聽他們口氣，對和華夏廠一起合資建立變速箱工廠有意向，主要生產他們拿手的5MT變速箱。
至於自動變速箱，那是不用想，世界上掌握這門技術的廠家寥寥無幾，而且都不會對外輸出技術，對中國人來說這是禁區。
幸好從摩托車紅利中獲取了大量利潤，不然華夏廠絕對沒有如此勇氣大手筆購買AVL推薦的發動機和格特拉克的4MT變速箱。
不過購買了技術，還得購買生產設備和組織生產線，預計至少半年後才能試生產屬於自己的動力系統。在長達大半年時間內，華夏廠依然只能求助於東安動力。
「老凌，我的凌廠長，真不是我不願意幫忙，而是集團的指令我們無法違背。你三番五次前來，我已經盡了最大能力每個月協調給你們300台DA465Q的指標，再想要更多我只好把命抵給你了！」
為了能讓東安動力按時供貨，凌雲智這段時間一有空就往冰城跑，目的就是給東安施加壓力。效果還是挺明顯，從一無所有到每個月300台也算是有所交代。東安廠負責銷售的副廠長見到凌雲智一來就頭痛地說道。
「老鄧，咱們畢竟可是簽了合同，我們華夏廠給你們打款可是準時准量，拜託您多想想辦法，我們廠正等著米下鍋呢！」
來得多了，凌雲智也只好甩出磨字訣，軟硬兼施力爭多讓對方供貨。
「現在只要你們能把發動機給我們，有多少我們要多少，無論肥矮胖瘦我們廠都不挑食。」
「哎呀，老凌，你可突然提醒了我！我們廠正好有一批465D發動機躺在倉庫中，這是465Q的改進版，使用了電噴技術，比原來的油耗更低。原來是想供貨給長安，後來他們嫌價格高沒談妥就一直放在倉庫，如果你們要我可以想想辦法勻給你們華夏廠！」
一拍大腿，這位鄧副廠長突然想起了一個兩全其美的方法。既清理了庫存，又能履行和華夏廠的合同。
465D發動機是東安新研發的下一代產品，465Q還使用化油器，而D系已經用上了電噴技術，相比而言該款發動機更加先進。只需要簡單調整，就能安裝在華夏之光上，完美替代465Q原發動機。
1500台的DA465D發動機到手，凌雲智深感不虛此行，達成供貨協議後終於可以安心回浙海省了。
第一百二十二章 虎口奪食
「華夏之光供貨不足，購車人苦等60天未能提車！」
一向來不看好華夏廠造車的《中國經濟報》又刊發文章，對現在華夏之光無法大規模交車的現狀做了專題報導。言語中不乏冷嘲熱諷之意，並暗示之前定下的賭約華夏廠基本上無法賭贏。
當初華夏之光上市取得了轟動效應，隨著產能受限正逐漸失去光環，許多消費者可沒有耐心等待三個月後才能提車，他們就等著今天提車明天拉貨幹活，微面作為工具車可不能耽擱掙錢時間。
上市兩個月，華夏廠只交付給消費者2342台華夏之光，許多訂了車的人後來退了訂單，因為實在等不及了。但在產能嚴重不足，實在無法交車的情況下，居然出現另一怪現象。有極少數消費者願意加價1000-2000元要求優先提車，越買不到他們加價的意願越高。無意中造成奇貨可居的現狀，反倒引發了另一種加價提車的異像。一向來只有進口車、合資車才能享受的待遇，居然在一個完全國產的小微面上出現，說起來算是國產汽車史的一大標誌事件。