第1231頁
當然在智能化工廠的普及之下，研發人員的增加對應著一線生產員工的規模相對縮減，導致整個中華集團整體人數將保持在30萬上下浮動。
按照韓皓的預想，未來10年內中華集團要從「中華製造」向「中華創造」轉變，研發人員占比要達到45%，成為一家真正的工業4.0高科技企業。
走進汽車研究院的大門，韓皓髮現自己都有些陌生感，他已經有好一段時間沒有親自蒞臨參觀，主要原因在於多元化投資占去了他不少時間。
當初設計承載1萬人的宇宙飛船大樓早已經不能滿足需求，幸好江州市政府在附近組織拆遷又給了中華集團一大片空地興建新的研究院大樓，用於安置不斷增加的研發人員。
來自五湖四海，國內國外的高層次研發人才在這裡匯聚，真正將江州打造成為中國汽車業的人才高地。
研究院攻克的硬骨頭，就是8AT變速器終於可以投入小規模試產，意味著其可以真正搭載在量產車之上。
提及8AT的研發歷程，真是一言難盡。
自從2008年正式收購DSI公司後，8AT的項目研發就開始上馬籌備，一路給人給錢可以說是公司內部王牌研發項目。
本來依照韓皓的預想在2011年底就應該有所成效，當年他還曾放出要趕在韓美等汽車廠家之前，成為全球第三家量產8AT的企業。
沒想到8AT的研發遇到許多個預想不到的困難，雖然有了6AT打底作為基礎，但8AT的研發團隊還是進展緩慢。
技術研發就是這樣，有時候到了99%的進度，剩餘1%的路程可能就要耗費大半的時間。
幸好由維金斯帶領的外籍研發團隊和中方本土工程師積極配合，創造性地發明好幾項關鍵專利，最終解決了各種難題將工程進度收尾。
整個團隊最黑暗的時刻就是13個月前，韓國現代旗下的派沃泰公司公開宣布了自己的8AT量產化方案，搶在中華集團之前達成了世界第三的榮耀，僅次於老牌變速器企業愛信和采埃孚之後。
這讓原本鬥志昂揚的中華集團8AT研發團隊大受打擊，想不到他們最終還是輸給了韓國人。
「一時挫折不要緊，畢竟他們比我們要早研發了20年！」
低落的士氣甚至驚動了韓皓，他親自替研發團隊鼓勁，並一口氣放了他們一個星期假，包下景色怡人的度假村讓其進行了團建活動恢復元氣。
同時由此可見，韓國人的研發能力同樣不容小覷，他們在細分領域有著偏執般的追求。要知道70年底中期韓系車開始崛起重視研發，比中華集團要提前了20年時間。
話說回來，中華集團的8AT歷時5年研發，投資超過110億人民幣，算是非常大的一筆支出了。
幸好投入終於迎來了產出，8AT的研發成功，至少可以保證中華集團在技術水平上可以保持一流集團之列。
當奔馳、寶馬和雷克薩斯的高端車型都用上了8AT變速器之時，搭載6AT的路虎攬勝和沃爾沃XC90就顯得要低人一頭。
如今8AT的誕生，將會一舉解決掉中華集團高端車型搭載技術相對落後的尷尬之處。
「我們在研發過程中充分考慮了後續需求以及實際應用，創造性突破思維以集成和模塊化的方案完成了8AT的設計研發。
她不僅能集成啟動系統，還能在箱體上直接集成四輪驅動系統的中央差速器和分動箱模塊，也能集成混合動力系統，從簡單的啟停系統到全混合動力系統都能夠覆蓋。」
前DSI公司副總設計師，也是現中華集團8AT團隊的負責人，國際友人維金斯親自向老闆韓皓解說。
「眼前這款是縱置前驅的產品，但我們可以依據模塊化的理念很容易將其改造為縱置後驅的新品。另外，在保證原有機械核心的基礎上，我們還可以做出改變進而設計出橫置8AT產品，相關研發已經進行當中，很快可以見到新樣品。」
舉一反三表明這次研發雖然進展緩慢，但成果卻是極大，相當於做了縱置和橫置兩種研發。
維金斯談起自己的新產品可是眉飛色舞，一掃13個月前沮喪的姿態。
「你看，當時我就跟你說要多學哲學嘛！除了技術之外，我們要擁有更加客觀的認知世界能力。」
韓皓聽完心裡也大為高興，他不由跟國際友人維金斯打趣道。
到了他這個層次，需要從宏觀上掌控一切，哲學可以提供世界觀穩定器。難怪毛爺爺在中美建交尼克森訪華會面時，只跟對方談哲學不談具體國事。
「也許這就是你是老闆，而我只能替你打工的原因吧！」
不苟言笑的維金斯難得透露出詼諧一面。
110億人民幣的投資，以2萬元生產成本計算的話，只需要55萬輛搭載8AT的汽車就能回本，剩餘就是多賣一輛賺一輛了。
第一批使用者肯定是路虎和沃爾沃品牌，畢竟他們代表了中華集團的門臉。
路虎攬勝、極光和發現者，沃爾沃XC90、V90和S90，它們應該能夠覆蓋掉至少25萬輛的成本。剩餘的話，當紅炸子雞SUV「唐」和XC60就能包圓剩下的30萬輛。
總之，按照中華集團現有汽車銷量規模，8AT的投資成本應該很快就能收回。
想一想到時8AT普及之後，6AT被替代下放，華夏宏光這樣的鄉村王者搭載上6AT該有多麼強大的戰鬥力。
「今天得知你來，我還特意給你準備了一個小驚喜！」