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因此分享V6發動機技術也被臨時列入跟出售沃爾沃的談判之中，中華集團要求福特汽車繼續履行對路虎、沃爾沃的動力供貨責任。
要知道在V6領域，中華集團處於相對空白，公司動力系統都是立足L4四缸發動機開展。如果跟福特聯合開發的話，將會補上中華集團欠缺的版圖。
整合全球資源為我所用，將其匯聚到自主研發進程之中，從而實現追趕超越，這是韓皓當前採取的戰略。
第一百一十八章 出手救市
2008年奧運會後兩個月的經濟數據出爐，增長率掉到了6%左右，跟前8個月高達10%的增速相比，產生了斷崖式的下跌。
4%的GDP下跌意味著有至少500萬人失去了工作，中國經濟情況正以肉眼可見的速度惡化。要知道每年中國至少有1000萬人新增就業，要保障他們的充分就業，經過權威測算GDP增速必須要維持在7.2%左右。
如果放任情況惡化下去，大量人口失業影響社會穩定，那麼2009年將是中國經濟的滑鐵盧，極有可能掉入「中等收入陷阱」之中，中華民族復興之路更是無從談起。
在美國宣布高達8500億美金的救市方案後，歐美發達國家們紛紛也宣布各自救市計劃，中國政府必須也要有所作為了！
4萬億人民幣救市計劃就是在這樣背景下出台，未來3年時間到2010年前，國家打算由中央直接出資1萬億，再帶動地方、企業和金融機構貸款等多元投資3萬億，進而為國內經濟注入救市資金，實行一攬子的救市方案。
從公布資金流向看，主要是投入到基礎設施建設中去，例如高鐵、3G電信網絡、農村三通建設和棚戶區改造等民生工程。
從1998到2008，十年一輪迴，羅斯福新政當年產生的積極效果，將再次在中國被借鑑，通過政府大規模投資拉動經濟增長。畢竟出口萎靡，內需不暢，最終三駕馬車之中見效最快的政府投資成為救市首選。
消息公布之後，中國股市立即大漲，顯示大家對未來情況的樂觀。
不過4萬億到底如何細分，其中用在自主創新和結構調整的經濟升級方面號稱有3500億，但各行各業如何分配依舊未知。
從股市最直觀的反應看，鐵路、電信、港口、機場等基建領域的國企股票大漲，而另外相關民企的股票卻波瀾不驚。中華集團旗下股票算是當中表現很好的代表，但跟國企們相比漲幅依舊落後。
這個時候，正進入核心談判階段的併購沃爾沃項目應福特方面請求，暫時中止14天時間。
對方給出的理由是美國政府主動聯繫了福特汽車，對汽車行業的針對性救濟方案可能很快出台。由於大環境的變化，福特汽車需要進一步評估集團的發展策略。
在成功拯救了銀行、保險和房地產業務之後，金融市場開始穩定。美國政府將目光投向了下一個急需救援的領域——汽車業。
美國三大汽車集團，連同其上下游產業鏈，包括零配件、物流、經銷商、相關金融業務等，直接間接就業人員數量超過150萬人。他們背後就是150萬個美國家庭，如果對汽車業放任不管的話，涉及金額超過1000億美元的資產可能成為壞帳，股市將再次發生踐踏效應，脆弱的美國經濟無法承受這樣的後果。另外作為製造業大國，汽車是當仁不讓的支柱型產業，從美國經濟安全考慮，絕不會放棄這塊陣地。
200億美金預算的汽車救市貸款已經準備就緒，三大汽車公司可以向政府申請，不過同時得接受苛刻的監管條件和拿出可信服的改革重生方案。例如政府根據救市資金進入企業成為大股東並享有優先股權益，同時要求企業大幅度削減成本要能與日韓企業比肩，甚至以不排除破產重組的瘦身模式重生。
這個消息對韓皓來說可不是好事，因為福特正是經營困難才在最後時刻決定出售沃爾沃。如果接受了美國政府救市貸款的話，他們理所當然會度過這個困難時刻，出售資產的話就顯得不那麼緊迫。
對比捷豹路虎，中華集團更需要的是沃爾沃這塊優質資產。
福特內部開始緊急評估接受美國政府救市貸款的利弊，好處是企業獲得政府資金，足以挺過次貸危機帶來的寒冬。壞處就是大股東福特家族今後要接受美國政府的監管，福特汽車可能面臨去家族化的結局。
在計算過帳戶的資金後，比爾福特代表大股東決意暫時不接受美國政府的救濟，堅持獨立自主走出泥潭，福特依舊是福特家族的產業。
反觀另外兩家巨頭通用和克萊斯勒，都接受了美國政府的監管，分別獲得第一期高達94億和40億美金的貸款，交出了公司控制權暫時避免破產的境地。
福特宣布暫不接受政府貸款的新聞一出，韓皓就知道沃爾沃穩了，因為他們必須繼續出售資產來獲得現金。
預計2008年沃爾沃將會帶來15億美金的虧損，福特隨即恢復了跟中國人的談判，並且將進度加快，只求儘快出手這個燙手山芋。對捷豹轉售給塔塔汽車，以及三方共同研發下一代V6發動機渦輪增壓技術等，都作出了讓步。
這反倒又給了韓皓壓價的機會，28億的報價下跌到22億美金，沃爾沃看來要跟捷豹路虎一樣「下嫁」到中國了。
美國政府救市後，歐盟國家也忍不住了，他們必須也增強自家汽車的競爭力，也宣布了高達400億歐元的救市方案，主要是法、德兩大汽車強國牽頭實施。