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「哦，還不錯。」
估計薄東風也弄不明白這東西的用處，反正場面上就圓了過去。
想要進入一個全新的領域，那麼吃透了解你所要面臨的競爭對手是最重要的前提。尤其現在沒有外力助陣的情況下，只能是再次從仿製起家，韓皓準備重複摩托車成功的經驗。但汽車由於零部件更多以及核心技術更複雜，所以想像摩托車般輕易入門是不可能的事。
華夏廠收購了安淮省的華陽汽車廠，雖然基本上沒有取得核心技術，但至少其曾有過生產微面整車的經驗，所以在丟失了三菱技術後華夏廠還是得到了一些汽車製造技術。不過這些只是在製造流程方面，涉及汽車核心技術是一片空白。
因此說華夏廠造車是完全從0開始也不對，而是從0.01開始倒也恰當。
送走前來參觀的官員後，韓皓心理壓力可沒有像你表現出來般輕鬆。跟摩托車一樣，想要造汽車最大的難題還是出自發動機和變速箱之上。汽車發動機不如摩托車般簡單，需要更多尖端的技術和精密儀器製造，按現在華夏廠的水平想從頭憑空開發出汽車發動機是天方夜譚。
經過對市面上的微面拆解後得知，像長安、昌河和松花江這幾家生產的微面在底盤上完全一致，就連發動機和變速箱也只是標註型號不同但基本結構都一樣，全部是由中航東安發動機公司提供。這是因為當初由中航統一引進了鈴木ST90系列整車項目消化，分別給到了下屬子公司長安、昌河、松花江這幾家分別生產。
如果能從東安公司採購發動機和變速箱，隨後再找一家底盤生產廠幫忙代工ST90系列底盤，那麼汽車三大件就齊全構成了最關鍵部位。至於汽車外殼等零部件可以自己組織生產，猶如堆積木般就可以把一輛完整的微面小車造出來。
在跟凌雲智交談時，作為汽車行業的專家，他對韓皓提出的設想初步表示同意，畢竟這是建立在跟三菱合作告吹了的基礎之上。雖然目光要長遠，今後使用的汽車發動機和變速箱是必須自己掌握，但眼前要儘快出車落地的情況下整合可用資源是一個不失為走捷徑的好方法。
不過還有一個關鍵的問題是東安公司願意把發動機和變速箱賣給華夏廠嗎？畢竟這可能給他們憑空增添了一個競爭對手。
「這你就不了解中航公司的管理體系，雖然東安跟長安、昌河、松花江等在同一個總公司下。但由於這個公司是屬於類似聯營性質的國家劃撥歸到一起性質，所以各個子公司間還是具備很強的獨立性。據我所知，東安公司的產能一直沒有得到滿足，生產線並未滿負荷生產。加之我通過在東安公司的老同學了解，如果我們給出的價格合適，他們至少近期內會很高興多了我們華夏廠這個客戶。當然，給我們的供貨量是必須排在長安、昌河、松花江等國企汽車企業之後，而且數額有限。其實，我們收購的華陽汽車廠他們之前就定期採購過東安公司的發動機。」
得知韓皓決定繼續推進汽車項目，凌雲智也一早做好了各種情報工作。
戰略方向確定，那麼接下來就得沿著既定方向繼續推進各項配套工作，現在資金、土地都落實到位，剩下最關鍵的依舊是人才。
就算凌雲智從一汽帶了一幫人出來，但光憑一汽出來的16個人就想造出像樣的汽車是空中閣樓，因此還需要到各地挖角。
鄂北省堰十市，從綠皮火車上下來了一行人，他們正是遠道而來的韓皓等人。之前韓皓一直惦記著準備從二汽挖人，沒想到省里派工作組調查，後來又發生了一系列事情而耽誤，現在汽車項目箭在弦上缺人只好再次動身啟程。
二汽，又名東風汽車，是中國第二大汽車製造企業，憑藉東風卡車的技術優勢，消化了美國康明斯公司引進的發動機技術，在全國形成了21個省市118家聯營公司的巨大規模。浙海省目前唯一拿得出手的汽車廠——江州汽車廠，主營中型卡車系列，就是二汽旗下的子公司。作為國內「三大」汽車公司中一員，在上汽、一汽分別和大眾合資取得了轎車生產資格後，二汽當然不甘人後也找到來自法國的合作夥伴——雪鐵龍公司。
在上汽獲得國家首肯的第一個轎車生產基地後，作為共和國長子的一汽和二汽都紅了眼。生產卡車只是小學生，生產轎車才是大學生，汽車行業誰不知道轎車技術高利潤更高。在80年代中期，中國面臨了進口汽車狂潮，一夜之間國家外匯幾乎被汽車消耗殆盡。因此發展轎車，成為國家決策層的一大重要論斷。光憑上汽一家的產能，是無法滿足實行了改革開放後嗷嗷待叫的國內市場。因此，再建一家轎車生產基地便提上高層桌面，由於國家財力有限只能選擇一家企業作重點投資，因此一汽、二汽都卯足了勁向國家爭取轎車項目落戶。
雖然二汽是在一汽交鑰匙工程背景下傾盡全力幫助建立，但由於市場競爭的重合，兩家企業間明爭暗鬥可沒少做。從二汽孜孜不倦要把廠名改成東風汽車就可見一斑，一面是一汽壓倒二汽，另一面是東風壓倒西風，兩家企業從名字上就要爭個第一。
在87年召開了一次論證會，到會的有20多位部長級別的幹部，初步形成了中國汽車行業發展的戰略目標，準備把轎車作為重中之重。同時在會議上就到底該由一汽還是二汽上馬轎車項目進行現場打分投票，由雙方各自陳述自己的轎車發展戰略。