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儘管和菲亞特合資，但是南汽菲亞特生產的派力奧一直沒有進入主流轎車行列，每個月銷量很是一般。
因此，在國家提出發展自主品牌的號召下，南汽決心大幹快干，抓住難得的時代機遇來打造汽車大產業。
看到上汽兼併了雙龍汽車，估計不會再有所動作，因此鳳凰財團在長三角找到了新整合的南汽集團。
真是一想睡覺就有人遞來了枕頭，南汽剛收歸地方管理提出要大搞汽車產業，就有英國人找上門想出售羅孚汽車。
「要抓住時代機遇，集中全省資源，儘快把南汽搞成跟三大汽車集團一樣的大企業！」
蘇吳省主要領導對南汽的發展做出如此批示。
南汽對羅孚汽車的出售非常感興趣，如果能兼併羅孚，利用羅孚汽車的資源來打造南汽自主品牌，那將少走許多路能一舉翻身。上汽兼併雙龍，獲得了國家級領導的讚賞，南汽如果成功收購羅孚的話，又將是國內汽車行業的一大壯舉。
在南汽把希望收購羅孚議案一路上報之時，得到了全省上下主管領導的大力支持。
但15億英鎊還是太貴了，就算51%控股權也要百億人民幣巨資，這是南汽乃至蘇吳省都無法拿出巨額費用。政府財政資金都有預算，幾個億省里還可能幫忙解決，但是過百億資金省財政無法拿出來。
南汽發展那麼多年，沒趕上轎車紅利，又剛從中央劃撥到地方，企業帳戶里也沒有錢。滿打滿算，南汽只能靠借貸拿出不到20億的資金，這筆錢不夠收購羅孚汽車。
在這樣背景下，南汽聯絡上了上汽集團。上汽是全國最掙錢的汽車公司，雖然收購雙龍花費了40億人民幣，但上汽可動用的資金還是以百億計算。南汽希望聯合上汽一起收購羅孚汽車，將來各取所需，利用先進的羅孚汽車技術來發展自主汽車品牌。
雙龍汽車優勢在於SUV，而羅孚卻擅長轎車領域，如果真能把羅孚吃下，那麼上汽也會形成SUV、轎車的完整產業體系。
不過對英國人的出價，上汽也覺得太過昂貴，但還是表露對和南汽聯合收購羅孚的興趣。
只不過在和南汽合作方面，上汽又有自己的想法。
南汽希望雙方平等聯合併購羅孚後，能把羅孚發動機拿到中國生產，將來向上汽和南汽一同供貨。至於羅孚和MG兩大品牌，以及剩餘的三大轎車平台，南汽希望和上汽友好瓜分使用。
但是上汽卻希望能由自己來主導整個羅孚的收購，將來一旦收購的話，希望能夠掌握羅孚的控股權。將來的資產分配，也應該優先考慮上汽的需求而定。
對比上汽提出的諸多附帶要求，鳳凰財團想把羅孚出售給沒有過多要求的南汽，但南汽沒有那麼多錢又要拉上另一家中國企業上汽來聯合收購，這讓羅孚汽車的出售面臨許多不確定因素。
「海外併購還得學習通用併購大宇的做法，以最小的代價獲得最大的收益。我們中國企業在海外併購上，還有很長的路要走，不交學費難以成長。」
有媒體對國內汽車企業走出去併購如此評論道。
第六十九章 H3上市
期盼已久主打「烽火長城」元素的第三代華夏之光終於上市，該款車型打出顛覆中國微車市場的大微面概念，力求繼續引領國內市場潮流保持銷量霸主地位。
乘坐空間更大、裝載貨物更多、通過性更強悍，全新一代華夏之光採用了偏向轎車內飾設計，讓大微面不僅僅只是工具車，還得是一輛體面的家用車。
4.48——6.48萬，第三代華夏之光五座、七座款同步上市，跟上一代相比配置更加豐富，但售價基本保持不變。
至於第二代華夏之光小微面，並未直接停產，而是經過小改款融入「烽火長城」設計後繼續生產。不過價格下滑到2.98——4.68萬，力爭最大限度覆蓋整個微車市場。
另外，相配套的微貨華夏榮光也換代同步上市。現在微貨的市場份額不斷下降，但還是有一定需求，華夏汽車將繼續提供此產品給消費者。
由於大部分零部件都通用，所以微面和微貨都能極大降低生產成本。市場就在哪裡，你不占的話別人就會填上，為了保持領導者地位，必須不給競爭對手插足的空間。
更可貴的是第三代華夏之光採用了國際正規的開發流程，整車經過了十萬公里路試後才上市。無論是駕駛感受，還是車輛耐用性，都比前一代得到極大的提升。
「全新一代的華夏之光是從中國消費者角度出發誕生的產品，它是專門為廣大國人奔小康生活打造的利器。既能在城市中散步穿行，也可以在廣大農村天地中奔馳。
為中國人打造中國車，是我們持之以恆的夢想。在接下來，我們將針對在市場調研中發現的新機會，展開下一款車型的開發。如果說華夏之光是奔小康的利器，那麼下一款車就是廣大老百姓進入小康生活之後想要的升級產品。」
主設計師馬曉飛從未獲得如此巨大的舞台，他一個人曝光在全國媒體下展示自己團隊設計出來的H3華夏之光產品，他對著台下觀眾侃侃而談道。
儘管今天是第三代華夏之光的正式上市儀式，但實際上這款大微面已經在海州市試點上市了一個多月。承諾售價不會高於上一代，這款車在海州尤其是虎山獲得了熱捧，許多工廠小老闆都毫不猶豫下了定單。