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在審計署火眼金星下，科龍集團被爆出超過75億問題資金，顧初君大肆挪用超過35億元的公司資產用以併購，導致科龍虧損超過30億的大窟窿。
同樣在3月份，顧初君被警方帶走，以職務侵占和挪用資金罪名逮捕，他所建立的顧氏商業帝國就此轟塌。
有意味的是，張洋和顧初君被關在同一家看守所，因為健力寶和科龍屬於同一個地級市的企業。
如果顧初君當初低頭認負，不挑起「郎顧之爭」，說不定他的顧氏商業帝國還真可能有不一樣的輝煌。
坦率而言，科龍、美菱、亞星、襄軸都是優質資產。從顧初君入獄後，為了償還欠款不得不對外出售它們引發哄搶，可見一斑。
科龍被海信拿下，而美菱成為長虹的盤中餐，襄軸傳聞萬向集團有意，至於亞星客車則被突然冒出來的中華集團看中。
從摩托到微車，再從微車到轎車，中華集團在輕型車方面一直有所建樹。但在重型車方面，好比卡車和客車，都沒有涉及。
繼續再向上發展，進入卡車和客車領域，一直是韓皓思考的方向。
現在，機會來了！
亞星客車不但擁有自己的生產基地，最關鍵還是一家上市公司，將來可以成為新的融資平台。
亞星曾是中國客車界的領導者，一度在行業中占據霸主地位。要不然，挑剔的奔馳也不會在1997年選定亞星作為自己在商用車領域的合資夥伴。
依照中國政策，一家外國汽車企業可以分別在乘用車和商用車領域選定兩家合作夥伴。
奔馳認為中國商用車發展迅速，便先分別選擇了亞星和東南汽車作為自己的商用車夥伴。至於乘用車，看到奧迪、寶馬紛紛入華，他們才最終敲定了首汽集團組建了首汽奔馳合資公司。
亞星客車跟亞星奔馳屬於兩家獨立的公司，在亞星集團把優質資產拿出來跟奔馳合作組建合資公司後，剩餘的資產打包上市成立了亞星客車。
亞星奔馳和亞星客車實際上屬於競爭關係，為此在當地政府協調，雙方達成了一個君子協定：以8.2米車長為標準，以上車型由亞星奔馳經營，以下車型歸亞星客車主導。
實際上就是亞星客車只能在中型客車發展，而奔馳亞星占據了利潤高端的大客車市場。
這也沒辦法，作為奔馳這樣的強勢外資方，是地方政府招商的貴賓，不得不犧牲了本土亞星客車的利益。
不過在跟「一通三龍」（代稱宇通、大中小金龍）客車對手的競爭中，無論是亞星奔馳，還是亞星客車，都屢戰屢敗，市場占有率節節敗退。
作為上市公司的亞星客車，還戴上了ST的帽子面臨退市的風險。要不然趁著民營企業造車熱潮，顧初君也不會以4.18億拿下亞星客車這個平台60%股權的控股。
在顧初君倒台被抓後，亞星客車又被當地政府以1.65億回購股權，重新回到當地政府的懷抱。
作為地方重要的工業支柱，政府是絕不會眼睜睜看著企業倒閉破產，會想盡辦法讓其重新煥發生機。
頭上還戴著ST的帽子，亞星客車到底何去何從，地方政府也是一頭霧水兼焦頭爛額。
連擁有奔馳這樣強力的合作夥伴，亞星奔馳都無法在市場中實現強強聯合的美好願望，反而被「一通三龍」趕超打敗。更不要說由游兵散勇組建的亞星客車，競爭力更加貧弱。
作為地方政府的上市平台，亞星客車絕對不能倒，這是地方政府官員的共識。
必須要給亞星客車尋找一個好婆家，不過找了好幾家包括「一通三龍」在內洽談，對方都不感興趣。
因為奔馳現在也正跟亞星鬧離婚，亞星奔馳自成立之日起，就一路虧損到今天，10年合資期限還有2年時間截止，奔馳已經明確表露出不再續約的意願。
作為中國政府制定客車底盤生產基地的亞星，現在淪為了一個雞肋，棄之可惜食之無味。
在這個困難時刻，一位白馬騎士的出現拯救了亞星困局！
當中華集團提出對亞星客車有意向時，地方政府如獲至寶。
中華集團可是中國汽車界最耀眼的明星，尤其老闆韓皓更是貨真價實的大富豪，絕非顧初君這樣的水貨可比。
「只要中華集團願意進來，保留亞星客車這個平台在當地，其餘一切條件都可以談！」
無論是市里，還是省里，都把中華集團的出現認為是破解亞星困局的救星。他們把中華集團當成落水之前抓住的最後一根稻草，亞星集團的未來如何都在此一舉。
就連之前一直吵著要分手的奔馳，得知消息後也難得保持了沉默，對中華集團入主從另一個方面證明了興趣。
當韓皓親臨亞星所在的揚凌市考察時，他獲得了超高規格的政府接待。
第一百七十一章 亞星現狀
揚陵市地處蘇吳省中部，自古以來是京杭大運河的樞紐之一，納入長三角經濟圈行列，地理位置相對而言還不錯。
從江州驅車出發，四個小時出頭就到揚陵，一進入該市地界就看到一排車隊守在路邊迎接。
豐田普拉多、大眾帕薩特、奧迪A6L以及一輛亞星中巴車，一眼望去高大上檔次。反而韓皓這邊，只有兩輛SUV「宋」和「唐」組成的小車隊，對比下略顯得寒酸。
不過就算如此，揚陵方面也不敢小看這個小車隊，只要韓皓在車上，那就是身家過億的排場。