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生產皮卡的話，容易和華夏皮卡衝突，李天平暫時還不想得罪韓皓，現在合資工廠是新中興汽車穩定的收入來源。
SUV的話，只需要在皮卡基礎上稍作改進，就能實現新車型下線。皮卡在不少地方不能夠進城，但SUV就沒有這樣的限制煩惱。
中華「唐」的定價11萬起步，中興SUV將定位在8萬元以下，錯開跟「唐」的競爭。
李天平把第一款SUV叫做「中興馳野」，該車採用491系列2.4L發動機，唐山愛信的5MT，南粵省富迪汽車生產的SUV車身，以及中興自己根據五十鈴皮卡仿製的底盤。
中興馳野主要競爭對手瞄準了長城賽弗，李天平從皮卡到SUV，一直跟長城的魏大軍的較勁。
在定價上，中興馳野的定價要比賽弗便宜1000元，李天平希望馳野能夠複製賽弗的市場神奇。
第六十三章 狼煙四起
凱越終於來了，上汽通用正式向中國市場投放了專為國人打造的入門級新車。
別克這個在美國的二流品牌，經過通用汽車的營銷，加上進入中國市場較早，成為國內一線合資品牌代表。當初和廣汽雅閣相提並論的別克新世紀，讓別克高級車的觀念在中國廣為傳播。
在賽歐被譽為是「小別克」之後，凱越同樣掛上了別克的車標，並稱為是「中別克」。
1.6L手動豪華版，14.98萬；1.8L自動豪華版，17.98萬。
憑藉出眾的外形和大空間，加上別克車標的加成，凱越一上市就獲得了消費者的追捧，第一個月銷量就突破7000輛，立即成為國內轎車市場不可忽視的力量。
凱越由於瞄準15萬的轎車市場，所以對中華「秦」的擠壓效果並不明顯。因為4AT自動擋的「秦」僅售12.88萬，比凱越便宜了5萬元。
不過對現代伊蘭特來說，15.18萬、16.28萬定價的車型受到凱越的直接競爭，當月銷量就下滑了3000輛。因為韓國車在國人印象中還是比美國車要低上一頭，儘管同樣源自韓國車型但凱越經過通用全球資源整合，明顯更加討國人的歡心。
在這樣背景下，現代立即宣布了1.6L伊蘭特車型正式上市，手動標準型、手動豪華型和自動豪華型的售價分別為12.68萬元、13.58萬元和14.98萬元。
伊蘭特的1.6L車型上市，終於給中華「秦」帶來了銷售壓力，兩者的價格區間開始重合，不少消費者比較一番後咬咬牙加一萬塊，買了伊蘭特這樣合資品牌的轎車。
合資品牌的下壓，中華「秦」由於口碑還可以，銷量產生波動在1000輛左右，整體來說影響不大。
反倒是奇瑞汽車新推出的「旗雲」轎車，儘管號稱使用進口發動機，但由於外形和「風雲」類似，11.28萬的售價買一款手動擋車型，銷量很快就被打趴下。
合資品牌往下壓，國產品牌要往上走，雙方之間交火在所難免。
看到中華「秦」，12.88萬的4AT自動擋車型賣得不錯，奇瑞老總詹夏秋也決心上馬自動擋車型。
為了宣傳旗雲，奇瑞喊出了寶馬動力的口號，宣布旗雲使用了寶馬MINI的發動機。
因此，奇瑞打算像MINI一樣，使用同樣的動力總成，去訂購采埃孚公司的CVT變速器。
采埃孚公司以AT變速器著稱，但為了技術儲備考慮在1999年收購了來自荷蘭DAF集團的CVT業務。當時寶馬還未與羅孚離婚，因此委託采埃孚為合併的羅孚汽車匹配自動變速器。經過一番比較後，低成本的CVT就這樣進入了采埃孚的視野，他們花了一大筆錢收購了發明汽車CVT變速器的荷蘭DAF集團相關業務。
現在采埃孚的CVT只是小規模生產，供貨給MINI、羅孚品牌使用。從當前情況看，歐美韓車系都使用AT變速器，只有日系品牌在使用CVT變速器，因此采埃孚的CVT產品找不到合適的買家處於邊緣地位。
消化了DAF的CVT技術後，采埃孚發現CVT跟AT相比，還是AT更勝一籌，便不再花力氣進行對CVT投入。
不知道奇瑞使了什麼招數，通過第三方渠道向采埃孚訂購了小批量的CVT變速器，用在了旗雲車上。
如此一來，旗雲使用寶馬旗下MINI動力總成的願望總算變成了現實，搭載CVT的車型上市後，確實反響不錯。售價在12.68萬的CVT旗雲，有不少消費者願意為其買單。
奇瑞老總詹夏秋經此分析後認為自動擋是制約國產車升級的關鍵，因此他做出了開始研發自動變速器的決策。
奇瑞剛投入巨資和AVL聯合研製發動機，現在又宣布進軍自動變速器領域，他們同樣選擇了CVT進行突破。
一是因為旗雲搭載了CVT變速器表現不錯，二是相比AT而言CVT技術難度略低一些。
在中華集團這個先行者背後，奇瑞作為後來者一直在追趕。
華晨集團近段時間很是鬱悶，因為他們的第二款轎車剛上市，就遭遇到合資品牌的強勢狙擊。
當初華晨轎車憑藉「C級車的車身外觀，B級車的駕駛感受，A級車的售價標準車」概念火了一把後，幾乎在15-20萬區間領域站穩了腳跟。沒想到後來卻遭遇發動機拋錨質量門影響，銷量一落千丈。
為了挽回影響，繼續搞活轎車，華晨集團委託喬治亞羅工作室全新設計了M2項目，目標直指10萬級家轎市場。另外，還對原來M1項目升級，重新打造一款M3轎車，棄用已經被市場拋棄的第一代M1華晨轎車。
M2新車被命名位為華晨駿捷，M3則更名為華晨尊馳。