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「雖然成本增加了不少，但是至少動力系統平順可靠許多，三菱這套動力還是很不錯。趁市場競爭小，『東方之子』要儘快準備推向市場！」
跟三菱簽署了發動機供貨協議後，奇瑞老總詹夏秋命令道。
明年國外合資品牌轎車將會大舉上市，趁這段市場空白期，「東方之子」要儘快占領市場，重現風雲轎車的輝煌。
「國內自主轎車品牌源自一汽紅旗，他們是許多人包括我在內的美好回憶，紅旗開創了國產轎車的輝煌。但在中華集團建立後就由一汽轉向中華，近幾年一直由他們引領市場。現在風水輪流轉該到我們奇瑞人接過這項榮譽，在中級車這個最難以攻克的市場吹響國產品牌進攻的號角，讓奇瑞這面旗幟高高飄揚在眾多合資品牌當中！」
在上市前，詹夏秋對著奇瑞全體員工做了動員令。
在這樣迅速上市的方針指引下，「東方之子」公布了上市售價，打先鋒的2.4L的4AT版本，售價在16.66萬。
市面上同為國產的華晨轎車4AT的2.4L版本售價高達21萬，而奇瑞這次只賣16萬！
比市場上賣得火熱的現代索納塔、日產新藍鳥的自動擋版本還低上6萬，可以說奇瑞汽車定了一個讓許多人心動的價格。
為何是4AT的2.4L版本先上市，因為奇瑞的「東方之子」趕工只完成這一款車型的測試，便急匆匆推向市場。
自主品牌轎車售價超過15萬，就會跟合資品牌開始在同一條起跑線上競爭。
當前能在15萬以上中級車的國產自主品牌轎車只有3家。
第一是國產老大哥紅旗，主打政府公車市場的「世紀星」，作為奧迪200換殼加上日產發動機換心的綜合體，售價在20萬以上。而瞄準商務人士的「明仕」是奧迪100換殼加老2.4L發動機，起售價為17萬。
吃慣了國家扶持公車飯的紅旗轎車在合資品牌夾擊下，銷量逐步萎縮，從3萬輛下滑到1.5萬出頭，面臨吃不飽境地。
第二就是華晨轎車，當初憑藉優雅大氣的外觀火了一陣，不少國人心想支持國產品牌，結果鬧出質量問題導致信譽破滅。現在月銷量不足千輛，這還是開啟了官方降價1萬元的前提下實現。
華晨轎車銷量下滑非常厲害，這次質量門事件對品牌損害非常大，一夜之間消費者都不敢再購買華晨出品的轎車。
當初為了轎車，華晨方面投入近三十億的重金，剛大賣了不到半年時間就門庭冷落，這對華晨來說將面臨巨額虧損。
大手筆投入的生產線，一日不生產就虧錢，為了保證生產線動起來，華晨總裁蘇小強做出了官方降價1萬的決定。
一是為了彌補質量門帶來的負面影響，通過降價刺激銷量，二是市場發生變化，現代索納塔的上市給了自主品牌價格上的巨大壓力。合資品牌才賣17萬，你國產品牌賣到了20萬，消費者不認帳。
上市半年就官方降價1萬，這讓首批消費者大為不滿，華晨方面只能以提供1萬元售後服務券平息眾怒。
按照華晨的投資，不算固定折舊，華晨轎車至少要年銷量達到3萬輛才能維持收入平衡，超過這個數目才可以談盈利。現在看來，近三十億的投資不知道要何時才能收回來了。
第三就是奇瑞的「東方之子」，作為一家剛踏入汽車領域不久的地方性國企，憑藉奇瑞風雲火爆的餘威，開啟了中級車的征途。
售價16.66萬，超高的性價比，「東方之子」開始接受市場的檢驗。
在奇瑞4S店內，在熱銷的風雲轎車旁邊，擺放著一輛剛從生產線下來的「東方之子」樣車。
「東方之子是奇瑞推出的新一代中級豪華轎車，全車配備多媒體系統、天窗還有真皮座椅……售價僅需16.66萬，是奇瑞為回饋中國消費者支持國產轎車，專門制訂的超低價。跟合資品牌相比便宜了10萬元，但該有的配置一樣都沒有少。」
銷售對有意購買的顧客熱情地介紹道。
口乾舌燥說了一大通，但是有意購買的顧客寥寥無幾，大家都對奇瑞的中級車處於觀望姿態。
「車的質量穩定性我不是很放心，奇瑞這個品牌造車經驗不多，第一批車主很容易充當實驗的小白鼠。之前的華晨轎車就是如此，發動機熄火連連小問題太多。」
前來看車的顧客在私下小聲交流道。
「你說的不錯，這車粗看上去整體可以，但細看做工還是不行，我剛才看了尾箱門，左右兩邊的尺寸都不一致。內飾方面，輕輕一扣副駕駛座的裝飾條就掉下來了。說實話，如果是中華集團的新車我倒是敢於試一試，但奇瑞的話還是先觀望吧！」
另一位同行的顧客接著話說道。
前端時間，華晨轎車發生質量問題的陰影還徘徊在上空，落地接近20萬的中級轎車讓許多人慎之又慎。而且這個價位，已經可以買到現代索納塔、日產新藍鳥、大眾寶來這樣的合資品牌轎車了。國產品牌跟他們相比，競爭力並不強。
「市場上最便宜的自動擋中級轎車！」
任憑奇瑞汽車的營銷如何定位，「東方之子」的銷量還是很不理想，半個月有效訂單不足300輛，跟奇瑞風雲相比落差巨大。
覺得可能是因為車型單一太貴，奇瑞汽車立即又推出了2.0L的MT版本，售價為14.66萬。
2.0L的「東方之子」雖然沒有承擔起拯救市場的重任，但至少還是拉動了銷量上升，月銷量開始突破800輛。