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汽車行業是一個大投入大產出的領域，有時候一時的吃虧是為了今後更好的發展。眾所周知，AT技術已經被公認為下一代自動變速器的門面，CVT、DCT很可能就此被淘汰。
到時再回頭尋求AT的幫忙，可能就不是這個價格了！」
迪蘭為何對持有DSI信心大增，就是看到了未來的行業發展前景。
收購采埃孚CVT花了5.2億，因此對DSI的AT，韓皓心裡價位在8-10億美金可以接受為整體百分百收購的代價。但對方大股東出售的意願並不強烈，還想待價而沽，估計這項交易暫時是無法達成。
看來，當前之策最可能就是開始搜羅從DSI離職的技術人員，協助開發自己的4AT產品。
「讓老徐他們行動起來吧，奇瑞能給的條件我們也能給，只要他認為對研發4AT有用的人才都可以簽下。」
在離開DSI總部大樓後，韓皓如此吩咐道。
第一百八十七章 落戶中部
留下趙全復和徐紅兵在澳洲招人，韓皓先行乘坐私人飛機返回了國內。
當一個池塘的水日漸乾涸，率先跳出死水奔向自由遠方大河的往往都是強壯有力的大魚。
因為它們的嗅覺更強，危機感也更深，一有風吹草動就溜之大吉。
DSI儘管生產線只暫停了一半依舊在維持運轉，但是研發工作完全陷入了停頓。
跟采埃孚、愛信這些巨頭開始向8AT大規模投資進軍之際，DSI暫時無力投入對下一代的新產品進行研發。
4AT技術成熟，6AT完成測試，8AT遙遙無期，這就是DSI的現狀。
內部員工最能感受到公司的變化，當公司傳出要優化研發團隊之時，許多有能力的研發人才紛紛開始尋找下家，不願意耗費生命浪費在一艘即將沉沒的大船上。
他們驚奇地發現，僱主中出手最大方、招聘人數最多的都是來自中國的企業，據不完全統計至少有6家中國企業委託中介招募自動變速器相關的人才，顯示出中國對汽車核心技術的渴望。
「不少崗位要求到中國工作，雖然給的錢很高，但要離開澳洲這就是我婉拒對方的理由。我的家庭都在這裡，要到中國工作的話，再多的錢都沒有意義。真不行，我可以考慮換行去當一位汽車維修工。」
許多離職的DSI人才都表露了不想離開澳洲的意願，為此他們甚至願意改行。畢竟當一個修理工也能養活自己，因為澳洲的工資水平行業間相對均衡。
對人才的渴望超過了對成本的控制，奇瑞率先更改策略，他們在澳洲組建了變速器工作室，吸引技術人員不用離開國門就能為自己工作。
「國際化配置資源是中國汽車工業追趕的一條康莊大道，有了中華集團成功弄出CVT的例子在前，我們奇瑞也可以藉助外力來實現新突破。技術奇瑞是我們引以為傲的口號，靠技術驅動才能變大變強。
這次在澳洲成立工作室，將會極大提升我們自主研發團隊的實力。」
奇瑞新老總尹躍飛力排眾議在澳洲設點，就為了儘快把自己的自動變速器搞出來。
由於下手早，奇瑞已經成功斬獲了一個小團隊，他們正是DSI公司裡面對CVT進行規劃研究的項目組。DSI公司優化裁減部門，作為CVT這樣戰略儲備的項目組，被列入了裁撤之列。
奇瑞的適時出現，讓他們找到了下一個棲身之所，便集體跳槽離開。
緊接著，中華集團也趕到了澳洲，宣布成立自己的澳洲研發分部，主要招募AT變速器人才。
跟奇瑞相比，中華集團給出的薪酬水平提高了15%，尤其從事過研發6AT的人才待遇更高。
「從網際網路搜索到的信息來看，中華集團屬於中國汽車業中的強者，銷量接近百萬輛。而奇瑞銷量不到20萬，發展前景跟前者沒法相比。
為了不再遭受第二次裁員，我建議還是選擇中華集團更好，畢竟他們看上去更有錢一些。
能把采埃孚CVT拿下的企業，應該不會差到哪裡去。」
很明顯，同屬中國的汽車企業在當地設點招募，從DSI出來的技術人才經兩家公司對比後，多數人選擇了實力強勁的中華集團。
他們為中華集團工作的目標只有一個，就是協助搞出4AT。
能讓韓皓趕回國內的原因，就是他得到鄂北省會武江市出席招商簽約儀式。
苗於瑋就任武江市高官後，除了首要目標是協助二汽走出大山，落戶省會實現平穩過渡外，還有就是繼續發揮老本行為武江市打造新的產業增長點。
汽車無疑是鄂北省的工業支柱，但光靠二汽一家並不是最理想的選擇，苗於瑋打算把其他汽車企業也引入有九省通衢美稱的武江市。
在滬江市舉辦的「武江市經濟推介會」上，通用汽車表達了有意到武江建廠的意向，這讓苗於瑋有了新收穫。
2005年通用汽車在美國本土表現很不如人意，跟老夥伴福特一樣，通用也爆出了半年巨額虧損的消息。不過在中國市場，通用汽車憑藉別克品牌的先入為主，銷量節節攀升。
為了長期的中國戰略，通用汽車打算布局中國中部，為下一個10年做好競爭準備。
「中國是通用全球市場中唯一增長速度保持在兩位數的地區，我們調高了對中國市場的期望，這裡很可能超越美國本土成為全球最大的汽車市場。
通用中國公司是一個相對獨立的子公司，美國本土銷量不佳並不會影響到我們，光是憑藉上汽通用中的分紅就能讓我們有能力繼續在中國追加投資。」