第965頁
既然華為的銷售和工程師能去，那麼中華集團的銷售和工程師也能夠進去。
有中國政府撐腰，中國企業在非洲還是可以站著把錢給掙了！
第五十一章 核心突破
華夏摩托為何能穩坐中國市場王座多年，靠的就是靈敏市場反應能力，根據顧客需求來打造產品。
這次確定進軍非洲戰略，就必須根據非洲道路情況以及當地顧客需求改進產品。
在華夏摩托研究所內，技術人員開啟了對華夏摩托的改造。
首先是對坐墊進行了加長處理。
據調研，跟國內兩輪摩托通常是2-3人乘坐不同，非洲兄弟們跟印度朋友生活習慣很相近，喜歡3-6人共同搭乘摩托車出行。如此一來就得需要更長的坐墊，實現多人乘坐的目標。
其次在貨架上進一步進行加粗和加固，方便搭載重物出行。
非洲兄弟除了喜歡多載人，就連貨物也是超載常客，經常后座搭載大件物品。可能是因為汽車過於稀少，唯一能動的摩托車就成為任勞任怨的工具，啥東西都無腦往上堆。
再一個改進就是把減震換成雙減震設計，比國內要多一個，另外輪胎也要換成專門的防滑胎。
因為非洲道路更加原始，水泥、柏油路極少，摩托車經常需要在泥濘、顛簸的道路中行駛。
更換減震和輪胎後，中國生產的摩托車就能在非洲大陸上暢行無阻通行。
所有的這些改造，都是為了一個目標，就是讓中國品牌的摩托車可以紮根非洲，成為當地的王牌產品。
首批樣品通過空運抵達坦尚尼亞後，一經投入市場小範圍試用，立即受到當地消費者的熱烈追捧。
被命名為「非洲雄鷹」的定製款華夏摩托，完美符合了非洲兄弟們的日常需求，無論是載人還是運貨都能兼顧。
更主要的是中國生產的一手摩托車在當地只需要1000美金起售，比二手日系摩托車均價1500美金要便宜上50%，一下子拉低了整體市場售價。
華夏摩托也成為坦尚尼亞消費者認可的第二件中國出行好產品，排第一的卻是在國內逐漸銷聲匿跡的鳳凰牌二八式單車。
二八式單車憑藉超強載貨性能，牆內開花牆外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟們載人拉貨的好幫手。當年中國還是自行車王國的時候，二八式單車是男主人的標配，扛起了半個中國家庭出行的重任，現在輪到它們到非洲一展所長。
二八式單車是跟隨中國援非大軍抵達非洲，後來被闖蕩非洲的中國商人推廣到各地，成為中國名牌代表之一。
不過二八式的歷史重任很快將卸下，因為有更好的中國製造產品來取代它。除了鳳凰二八式單車外，又一件中國神器產品開始走進非洲兄弟們的家庭之中，華夏摩托將是非洲人民提升生活水平的新幫手。
華夏摩托的定價基本是坦尚尼亞工人一年半的工資收入水平，韓皓相信這樣的售價會讓當地消費者接受。
未來市場反應良好，他不排除直接到非洲建廠的可能，從而把售價進一步降低，從而占領龐大的非洲市場。
在摩托車領域推出新產品之際，汽車方面也獲得重大突破。
逆向大眾EA888發動機的樣機已經製造出來，有了大眾技術的指引，渦輪增壓加缸內直噴技術相結合的盤古第三代發動機初現雛形。
就算是逆向研發，也是一項高精尖的項目。
業內需要幾年時間來完成從設計開發到製造樣機的過程，中華研究院經過長期技術積累只用了7個月時間就完成工作。如此表現顯示出中華研究院超強的技術消化能力，通過對大眾EA888的逆向研究，解決了困擾中華集團多年的缸內直噴和渦輪增壓技術難題。
在大眾集團單槍匹馬在渦輪增壓發動機領域狂飆之時，位於中國的中華集團開始悄然跟上它的步伐，同樣打算大舉進軍渦輪增壓市場。有了大眾汽車這個探路先鋒，渦輪增壓發動機的道路已經證明是一條康莊大道，將是內燃機的下一場進化。
盤古T11樣機跟大眾EA888在結構、布局等方面都有著高度的一致性，可以說是EA888的表兄弟。不過在專利方面，中華集團規避了大眾申報的專利，經法務部門確認並未構成侵權行為，同時也進行了一些改進工作。
當在台架上的T11發動機樣機如願以償發出轟鳴聲時，總計超過千名為這個項目投入諸多心血的工程師們發出雷鳴般掌聲，他們不負重託終於把這塊難啃的骨頭拿下。
身為項目負責人的薛建斌最為激動，原本以為簡單的渦輪增壓技術硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休終於有了收穫，他可以向老闆韓皓交差了。
得知T11試機成功，韓皓顧不得手中的工作，也興高采烈來到發動機實驗室，親自觀看該發動機的測試數據。
「該款1.8T發動機，最大功率超過130KW，最大扭矩達到驚人的228牛米，已經達到並超過當前主流的2.5L自吸氣發動機的水平。穩定下來的輸出功率，足以跟2.3L發動機相提媲美。
經過各項數據驗證，我們跟大眾EA888的差距僅在10%左右，甚至在某些細分數據上要超過他們。例如在燃燒熱效率上我們表現更優秀，超過大眾0.3%的數據。
說明我們這個聰明的學生，一直有超越大眾老師的美好潛質。」