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作為一手把F1賽事打造成跟奧運會、世界盃並列的大型賽事，掌門人伯尼可謂是春風滿面。他在談到中國的市場時，滿懷信心，F1有足夠理由在中國獲得新的利潤增長點。
作為2008年奧運會的汽車贊助商，異軍突起的中華集團自然是F1有意拉攏的贊助對象。
因此，韓皓獲得了F1中國站的VIP包廂門票，得以近距離觀看這項被譽為汽車界最為燒錢的運動。
要養活一家F1的參賽車隊，至少每年得準備8000萬英鎊，折合12億人民幣的預算。雖然F1賽事廣受歡迎，但由於各車隊戰績不同，以及拉贊助能力不同，許多中小車隊都面臨幾百乃至上千萬英鎊的虧損。
除了像法拉利這樣的頂級車隊可以保持盈利外，許多車隊都面臨虧損的風險，因此玩F1就是一項超級燒錢的運動。
「只要2000萬美金，你們就可以在那一片區域的GG板上待上一年！如果你覺得有些貴，另一邊稍微偏僻一些的位置只要1500萬美金，它們都能被全球的車迷看到！」
在包廂內，專為市場開發的F1銷售總監親自為韓皓介紹。
「當然，你可以選擇直接贊助車隊或者車手，不過我們F1官方會從中收取一定提成費用。像法拉利車身的GG，起步價就是500萬美金，還得排隊等待其他客戶退出。」
F1熱門車隊有大量的企業參與贊助，同時也有更為寬裕的技術研發資金，而發展不好的車隊獲得的贊助較少，維持車隊日常經營都成問題。像法拉利這樣在中國都廣為人知的車隊，自然是各路贊助商追捧的對象。至於像喬丹車隊這樣的小車隊，就無法讓贊助商提起興趣。
耐心為這個中國首富介紹，F1的銷售總監無法知道這個年輕的中國人心裡此刻在想著什麼。
「我年輕時也是一個業餘賽車手，不過我騎的是中國隨處可見的摩托車，從未想過能駕駛F1這種世界上最快的賽車來比賽。」
韓皓看著賽道上風馳電掣的賽車在你追我趕，突然冒出了這樣一句話。
「不過當時的我，簡單又快樂，更喜歡琢磨各種類型的摩托車如何改造才能跑得更快。」
想起當年追風少年的自己，韓皓臉上露出了笑容。
「我可以理解這樣的經歷，小時候我也喜歡偷偷開我父親的汽車到處亂逛，還私下跟朋友們一起賽車。」
為了迎合韓皓的話題，這位銷售總監也回憶起自己的青年時光。
最終，被廣大國人寄予厚望的車王舒馬赫因為意外只排在了第12位，由他的隊友巴里切羅奪得了首站中國F1賽事的分站冠軍。
2004年，中國汽車市場剛從公車市場轉向民用市場還不到三年時間，在許多人眼中，汽車距離他們的生活過於遙遠。
賽車市場要成熟的話，得先由民用汽車發展到一定階段，改裝車逐漸興起，人們開始對汽車性能感興趣，才會慢慢轉向賽車文化。
可以說，F1在中國沒有任何合適的土壤，只不過是一座虛幻的海市蜃樓。
因此，F1在中國只是無源之水的狂歡，用不了多久就會在汽車沙漠中乾涸。要想在中國發展賽車文化，還得走另外結合國情的道路。
第一百三十四章 國產耐力賽
F1猶如一場周末的臨時狂歡，在滬江市掀起一陣熱浪後，便消散得無聲無息。
不過，作為一位汽車行業的領軍人物，韓皓心中冒出一個舉辦中國自己汽車賽事的想法。
不用F1賽車那麼高端，就用市面上可以購買得到的國內民用車比賽。要求是原廠車輛，動力系統都用原廠貨，只允許安全改裝，大家一起進行長途拉力或者時限耐力比賽。
最好把市場上賣得最好的主流車型集中起來，大家都以量產原裝車身份一起參加比賽，這樣才會讓更多的觀眾有參與感。
例如一輛二代「秦」、比亞迪F3跟豐田花冠共同在賽場上進行耐力比賽，估計會能吸引許多人的關注，畢竟大家都想看看到底這三輛車誰最厲害。
如果用贊助F1的費用來推廣自己的賽車文化，舉辦符合國情的賽事，該多麼有意思。
於是，由中華集團冠名贊助的《中國汽車48小時耐力賽》初現雛形，賽事將徵集市面上所有家用熱門車型參賽，由網友投票選出熱門車型，然後以換人不換車的形式，在滬江國際賽車場跑完48小時，看誰跑的里程最多獲勝。
比賽期間可以加油、換胎、修車、保養等，全部以量產車形式同台競技，並且在網絡和電視台進行現場直播。
藉助F1賽事的東風，由國家體育總局、中國汽摩運動聯合會和中央電視台主辦，中華集團贊助冠名的48小時國產汽車耐力賽正式立項。
比賽時間定在了明年五一節期間，滬江國際賽車場將迎來48小時不間斷的國產汽車大賽。
「人們對身邊常見的東西會有一種親近熟悉感，如果看到自己購買的車輛或者曾經駕駛乘坐過的車輛在賽場上奔跑，應該很感興趣看看結果到底怎麼樣！
這樣的比賽絕對公開公正，大家是騾是馬都會一起到賽道上遛遛看。不管結果如何，絕對可以點燃中國的汽車賽事文化。」
在談及為何要籌辦這樣的比賽時，韓皓如此對記者們介紹。
為了讓這項賽事被更多國人所知，韓皓不得不利用自己首富的身份來接受採訪，為其造勢。