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在被賣給寶馬前，羅孚其實已經和本田深度合作，本田一度持有羅孚30%的股份。為了進入歐洲市場，本田想藉助羅孚這條舢板船登陸上岸，沒想到嗆了好幾口水準備棄船逃生之時，被寶馬接盤了。
以為憑藉自己先進的技術，利用羅孚在英國的工廠和品牌，可以迅速使其恢復產品競爭力。沒想到遇到的是懶惰的英國工人和強大的工會，加上無能的管理層，羅孚習慣混吃等死的弊端展現得淋漓盡致，寶馬在英國工廠束手束腳連裁員權力都一時無法施展。英國人在汽車領域屬於奇葩的存在，不然也不會把勞斯萊斯、路虎、捷豹、羅孚等民族品牌都敗光賣掉。
1989年，福特以25億美金收購了捷豹品牌，希望進入自己一直期待的豪華轎車、跑車領域，可惜一直沒能對工人和管理層進行有效控制和約束，生產效率低下，導致連年虧損，幸虧福特家大業大一直養著捷豹品牌。為啥福特要收購捷豹呢，跟日系品牌在美國紛紛推出豪華品牌有關，豐田推出了凌志（雷克薩斯）、本田推出了謳歌（阿庫拉）、日產推出無限（英菲尼迪），它們在美國市場大獲成功，單靠福特旗下林肯不夠打，有著歷史傳承的捷豹品牌成為其進入豪華轎車的又一得力手下。畢竟福特作為平民汽車品牌已經深入人心，想要往上走無法撼動頭頂天花板，只好收購另外的豪華品牌來擴充門面，向利潤率更高的豪華車領域進軍。
福特的窘境寶馬不是不知道，只是收購羅孚可以得到MINI、羅孚（Rover）、MG和路虎四大品牌，就算品牌就足以回本8億英鎊。畢竟福特可是花了25億美金收購捷豹品牌，現在寶馬只用不到一半價格就能拿下四個英倫品牌，這筆生意看上去很賺。當然做生意不是一錘子買賣，英國政府要求寶馬繼續投入資金拯救羅孚汽車集團，6年50億美金，這是寶馬在收購時樂觀估計投入的後續資金。沒想到，羅孚汽車猶如黑洞般吞噬寶馬的資金，源源不斷的投入無法看到產出，到1998年底寶馬在羅孚身上已經虧損超過30億美金，寶馬再不放手就會被羅孚拖入黑暗的深淵。
巨額的虧損讓寶馬公司內部產生了不和諧聲音，股東、管理層紛紛要求改變公司的經營策略，不然寶馬會被美國通用甚至大眾汽車收購。
由於擁有羅孚汽車這個燙手山芋，所以寶馬對廣闊的中國市場開拓不力，雖然一直跟許多中國汽車企業碰頭，但從來都是雷聲大雨滴小，沒能真正進入中國。雖然奔馳品牌在乘用車上沒有進入中國，但在商用車上奔馳已經和東南汽車達成了合資協議，生產旗下的商務旅行車。在客車領域，奔馳也和亞星集團合作，生產奔馳大客車。尤其正式和克萊斯勒合併後，奔馳可以藉助首汽吉普的渠道進入國內轎車市場。
當歐洲本部焦頭爛額之時，寶馬無暇顧及太多位於亞洲新興的中國市場。畢竟作為豪華品牌，此時中國人的收入水平有限，沒有達到消費豪華品牌的階段。當然中國市場也沒有證明自己有消費豪華轎車品牌的能力，寶馬也在觀望普通中高級轎車本田雅閣、別克新世紀和帕薩特能取得如何成績。
進入皮卡領域，韓皓還真有興趣，只不過由於華夏汽車本身的精力有限，Q1微轎、C1緊湊轎車即將準備上市，一時半會沒來得及考慮。現在李國安邀請自己到田野汽車考察談合作，去看看也沒有損失。
帶著凌雲智等人，韓皓一行人來到了豫北省參觀了田野汽車。
整個工廠一片寂靜，碩大的廠房中不時傳來零星的敲打聲，看來田野汽車處於半停產的狀態傳言不假。
韓皓見到了田野汽車的老總李天平和他兒子李玉君，他們父子倆長得很像，都是北方典型國字臉高個子大漢。李玉君此時已經是田野汽車的副總經理，從安排上看李天平是把他當成是接班人培養。
李天平一手把田野汽車從一家小修理廠發展到現在資產近十億的大企業，但在企業所有權上卻一直沒能劃分清楚，當地政府屬於絕對大股東行列。跟許多做大的地方性企業一樣，田野汽車的產權沒有明晰，到底李天平在其中占據多少股份說不清楚。
實際上田野汽車經營是李天平一個人說的算，但所有權卻在當地政府手中。這一點讓韓皓心存疑慮，跟這樣一家產權模糊的企業合作，將來出了問題扯皮的話自己可能沒地方說理。
他最看重的是田野汽車砸下5個億建起來的全新廠房生產線，這些是實實在在的資源，雖然是生產皮卡的裝備，但依舊有很大價值。華夏汽車將來在微面領域做大，加入輕客行業是很不錯的選擇，田野汽車的生產線只要稍微改造，除了可以生產皮卡之餘還能共線生產輕客麵包車。
在如此前提的考慮下，韓皓才同意前來田野汽車洽淡合作的機會。
李天平的眼光不錯，這些設備都在國內屬於一流水準，使用了許多德國進口的機器，除了生產皮卡和輕客外，還能生產眼下在美國興起的城市型公路越野車SUV。
經過交談，田野汽車只希望華夏汽車注入資金，不願意其插手工廠管理，而韓皓心想的是能夠控制這批嶄新的生產線，將來為華夏汽車發展留出足夠的產能。
一開始雙方的目的就相差很多，雖然李天平對韓皓的到來表示歡迎，但他一個國企老總心中對鄉鎮企業華夏廠是從心底不大看得起。在內心深處，他一直存有一絲幻想，就是作為國有企業省里不會撒手不管，只要省里出面給田野汽車再貸款，就能解決眼下的資金緊缺問題。