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沃爾沃的併購進程非常順利，在奧運會前夕，福特正式宣布中華集團成為唯一的競購談判方，表明這個瑞典汽車品牌改嫁到中國只是時間問題。
因此捷豹品牌的處理就進入流程，韓皓打算按計劃出售給塔塔汽車，只保留獨步SUV領域的路虎品牌，從而跟原東家福特汽車進行三方會談。
事情既要完全保密，又不能在消息公布後引發英國政府和工會的反彈，其中要把握的分寸很細微。
比爾福特和拉坦兩人都出現在奧運會開幕儀式上，坦率來說他們之前對中國的了解還不如對中國人韓皓熟悉多。
開幕式上精彩紛呈的文化展示，讓他們真正意識到韓皓的成功並不是意外，而是他擁有一個可以支撐其夢想的祖國。
短短一年多時間沒來，比爾福特發現他對中國首都的印象大大發生了改變。住在同一家五星級賓館之中，上次來時不遠處還是一片嘈雜的工地，這次舉目望去已經變成了繁華的商業區，原地建起了諸多樓宇。看上去中國人就是勤勞的工蟻，勤勤懇懇改造著腳下這片土地。
由於塔塔汽車介入的緣故，加上印度和中國同屬亞洲大國，所以比爾福特非常自然將兩個國家在心中對比。
福特汽車儘管深陷泥潭，但對中國和印度兩個大國的汽車市場依舊很重視，眾所周知亞洲是下一個巨頭競爭戰場。比爾福特幾乎在同時間走訪了中印兩國，他發現一個顯著的對比特徵，就是印度大城市風貌跟十年前相差不大，但中國城市卻是日新月異的每年換新顏。
印度常常自我宣稱會是下一個中國，但在比爾福特看來至少以目前的狀態看這不過是痴人說夢，雙方的差距根源不在於人口和國土，而在於許多看不見的地方。
簡單一個例子，如果韓皓說一年後在中國建成30萬輛規模的新工廠，那他相信一定會實現。但若是拉坦提出一模一樣目標放在印度，比爾福特一定會在心中打上大問號質疑不可能實現，這便是雙方差距所在。
在比爾福特看來，中華集團是捷豹品牌合適的接手方，但韓皓明確表明有了路虎和沃爾沃外沒有過多精力投入到捷豹之中。
如果不點頭同意這樁婚事的話，捷豹品牌可能面臨中華集團封存的處理，這反而對捷豹來說境況更加不妙，轉手給塔塔汽車說不定是絕處逢生之舉。
加上拉坦也向福特方面保證，將會像對待親兒子一樣打造捷豹汽車為塔塔集團旗艦，這才讓比爾福特說服了董事會中其他成員接受這樁三方交易方案，並且同意將沃爾沃賣給中國人。
「就算我們再如何熟視無睹，中國以及中國汽車的崛起已經是事實。跟中華集團成為朋友，總比作為敵人要強上一百倍。
我們最大的威脅是殺入腹地的日系汽車廠家，而不是遙遠的中國人。這樁交易，我們需要錢，而他們需要品牌，大家各取所需，互贏互利。
至於今後變化，只能交由上天決定了。」
美國國內呼籲政府拯救三大汽車廠家的聲音不絕於耳，要知道汽車業保證了美國人民龐大的就業崗位，如果失去的話對工薪階層來說是一場大災難。
據悉白宮已經開始私下討論這個問題，救市看來為期不遠了。
不過在此之前，福特汽車必須拿到更多談判的籌碼，甩包袱瘦身保持現金流是首選，不然要想從白宮拿錢的話，大股東和管理層不出血的話是不可能。
拉坦到訪目睹了中國首都發展現狀，心中對韓皓是大加羨慕。
跟印度人民相比，中國民眾腰包更鼓，明顯具有更強消費能力，要不然中華集團也不會實現單一市場銷量突破200萬輛的大關。跟孟買、新德里這樣的印度一線城市相比，中國首都更加現代化國際化，有實力跟紐約、巴黎大都市相提媲美。
他已經在心中盤算，談判順利的話未來要將捷豹品牌引入中國，不能錯失這個最有消費力的市場。除了歐美市場，中國市場公認是新的增長點。捷豹品牌雖然銷量節節下滑，但基本盤還是能保持5萬輛左右，未來如果能維持全球12萬輛規模，應該可以保持盈利線水準。
拉坦跟韓皓想的一樣，新車企要想打造高端豪華品牌非常困難，現在趁低價拿下來自英倫血統的捷豹品牌，對塔塔汽車來說屬於穩賺不賠的生意。印度屬於大英國協國家，因此捷豹在塔塔汽車推廣下可以在聯邦國家內擁有領先優勢。
屆時等到印度經濟發展起來，依靠強大的內需塔塔汽車也可以成為中華集團般強大，崛起成為全球汽車行業新的巨頭。
塔塔汽車私下已經跟大眾、豐田、現代汽車接觸，探討雙方在印度建立合資工廠模式，畢竟中華集團的成功刺激這幫國際巨頭們。
紙包不住火，拉坦明白韓皓遲早會知曉，因此趁此次奧運會晤機會將情況通報給中方，希望對方能理解。
「這樣的事情在中國很正常，我們國內企業擁有多家合資夥伴屬於是司空見慣。
競爭最終要靠產品來說明一切，我認為我們的合資企業會笑到最後。」
韓皓當然不會介意，在經濟型汽車領域，中華集團已經擁有獨步優勢，並不懼怕和其他巨頭的競爭。印度汽車市場主流是經濟廉價汽車的較量，要想從現霸主中華集團和鈴木汽車手中搶食，可要付出非常大的代價，極有可能持續虧損好多年。