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真打價格戰的話，中華客車也不怕，發動機、變速器乃至底盤技術都是自己所有，產業一條龍已經打通，成本可以讓一汽豐田汗顏，更別提一汽和豐田之間還存在利益劃分內部分歧。
1000萬公交訂單金額足以覆蓋40萬「鵬程」中巴的成本，就算不掙錢也要先將市場搶下來，讓中國製造的中巴成為各級政府出行的首選。
跟豐田在中國有些不知變通相比，大眾汽車就務實本土化多了，專門為中國市場打造的上汽大眾朗逸轎車一上市就獲得空前關注。
硬朗的車身，寬敞的空間，加上大眾車標的加成，相對合適的售價，讓朗逸成為當之無愧的市場黑馬，月銷量頓時躍升前三，對長期以來的市場霸主中華「秦」構成了直接挑戰。
另一張王牌由一汽大眾打造的新寶來勢頭也很猛，銷量殺入了市場前十，顯示出大眾神車的深厚功力。
照理來說，諸多新車型上市競爭激烈會有失意者誕生，但中國汽車市場卻表現出神奇一面，猶如巨大海綿般將所有需求都吸納殆盡，每一家汽車企業都活得還不錯，至少盈利不成問題只是金額多少而已。
因為在08年次貸危機影響下，諸多車企都下調了預期銷量，導致生產計劃定得相對保守，市場處於供不應求狀態。
次貸危機下許多車企中止了市場擴張的計劃，反倒是中華集團一騎絕塵在全國各地上馬分基地，將比所有競爭對手都要多出兩到三年時間來提前完成布局擴張市場。
預計白刃戰將出現在三年之後，屆時中國汽車市場生產規模將達到2200萬輛之巨，跟現在市場相比憑空多出800萬輛的增量。
如果中國汽車市場按照當前增長速度的話，屆時市場需求在1800萬輛規模，說明有400萬輛產能要放空，肯定有不少企業要過上苦日子。
韓皓給中華集團定下的目標是屆時實現400萬輛的國內銷售成績，要占據25%以上的市場份額，如此才能鞏固成為全球一流汽車企業的基礎。
第一百三十九章 王牌再現
晚上十點，中華集團研究院大樓依舊一派燈火通明景象，加班已經成為公司工程師們的日常慣例。
受益於24小時不間斷接力模式下全球研發體系的構建，新車型研發和改款的時間極大縮短，如此傲人成績離不開中華集團員工們的付出，甚至有項目組的工程師自稱燃燒生命來點亮中國汽車工業的前進火炬。
有付出就總有回報！
首先是中華集團2009年上半年銷量大漲，繼續保持中國市場份額第一的寶座。
供不應求的市場狀況讓中華集團前6個月完成了117萬輛汽車銷量，依這樣的發展勢頭，全年有望達成在國內單一市場創下銷售240萬輛的歷史新高。
中國汽車市場的爆發性增長確實讓人始料未及，最大受益者當然是持續擴軍備戰的中華集團。
由此今年中華集團整體銷售目標也進一步上調，從之前的330萬輛提高到360萬輛，足足增長了30萬輛，有望衝擊全年400萬輛大關。
30萬輛的增長相當於國內一個中大型汽車合資公司的規模，要知道許多合資企業還在為20萬輛汽車年銷量在苦苦奮鬥。
再加上中華集團的產業布局基本在第三世界國家，所以受次貸危機影響相對較小，在全球經濟復甦狀況下能更快恢復增長。
國內、國外市場共同增長，構建了當前的美好局面。
其次是員工們也拿到了足以讓其他廠家同行羨慕的8個月工資半年獎。按照這樣的增長勢頭，年底獎金估計還會有12個月工資數額。合算下來的話除了正常月工資外，今年中華集團員工們將會拿到額外20個月工資的獎金。
既然市場份額占到了全國第一，當然員工待遇也將是國內第一的存在。
資訊時代之中沒有秘密，中華集團半年獎多發了8個月工資的消息瞬間傳遍了業內，讓許多車企的員工羨慕不已。
要知道一向公認為效益最好的南北大眾兩家合資公司，也不過是以雙月薪形式發放了3個月，比中華集團要少了5個月薪資。
「要想讓人心甘情願賣命，要麼感情做到位，要麼就是錢給滿意！」
帶著江湖語氣的話語雖然直白，但確實有一定道理。
不過有一點要澄清就是半年獎的8個月工資，發放單位是基本工資，並非每個月到手全部收入。
汽車行業工人收入分為基本工資和獎金兩部分組成，其中基本工資是固定額度，每年根據CPI浮動而部分上漲。獎金的話，就得看當年銷售情況而定，賣得多效益當然就好，差的話可能就沒有獎金了。
以中華集團為例，普通工人基本月工資是2800元，他們拿到的8個月半年獎就是22400元。
至於公司內部另一套工程師級別薪酬體系，毫無疑問搞研發的要比一線工人地位更高，拿到的錢也更多。
能讓諸多工程師們自願加班，除了心中有追趕超越國外汽車同行的信念之外，另外就是中華集團的工資薪酬給到位。
在國內，有兩家公司憑藉加班和高工資出名，一是華為，二就是中華集團了。
中國的工程師紅利很便宜，國外1個工程師成本足以供養5個中國工程師，但如果你能給1個中國工程師2個人的工資，那麼他會發揮出3個人的潛力。
幸福總是對比出來，跟其他廠家相比，至少中華集團的工程師們非常滿意自己的薪酬待遇。