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作為首家在科創板上市的企業，ATL還是中國內地第一家同股不同權的上市公司，A類每股可以投5票而B類只能1票。
韓皓雖然只保留了30%的股權，但基本都是A類股，擁有了70%的投票權，足以完全控制董事會。
而特斯拉持股比例為10%，但只占部分A類股，投票權只有15%。
至於其他戰略投資者，獲得的基本都是B類股，持股比例為25%，以財務投資為主，無法參與公司日常經營。
除去ATL管理層和核心技術人員持股的2%，剩餘28%股權全部上市流通，沒有禁售期。發行價14元/股，一共發行了10億股，募資140億元，上市初始總市值高達500億，ATL屬於當之無愧的帶頭大哥。
「3——2——1！」
「哐當！」
伴隨韓皓和馬斯克兩個人一起敲鑼，ATL正式上市，也標誌著中國的科創板開門迎客。
由於上市前5天沒有漲停板限制，首日ATL股價就大漲了44%，總市值升到了700億元。光是ATL的管理層和核心技術人員當中，就出現了300多位百萬富翁，至於數十萬的資產更是惠及千人，可謂真是憑藉知識一夜暴富。
身為矽谷實業派代表，馬斯克興高采烈受邀前來中國敲鑼，他此行還有另外重要目的。
眾所周知，現在中國是全球最大的汽車市場，誰能在此站穩腳跟就能在激烈競爭之中存活下來。
特斯拉在美國熱賣，但在中國卻還未賣出去一輛車，因為其還未進入中國市場。
此次馬斯克前來中國，就是為了督促中國分公司儘快開業而來，他打算在年底前向中國消費者交付第一批M0del S轎車。
Model S體現著酷炫潮文化，被許多中國消費者追捧。高達近百萬的售價，絲毫不能阻止他們搶先成為第一批吃螃蟹的人。
不過在中國設分公司開售特斯拉轎車只是馬斯克的第一步，他還有著更長遠的打算。
「韓，我們在美國合作愉快，加州工廠可以共線生產兩家的電動車。現在到了中國，更是來到你的主場。
依照你們中國法律規定，進入中國的外國汽車廠家必須選擇合資對象才能落地。很明顯，我跟你就是最佳的合資夥伴！
在前兩天跟中國政府高層會晤時，我就表達過合資建廠的觀點，他們表示了歡迎！」
馬斯克此行真正目的就是打算跟中華集團合資，在中國建廠生產特斯拉轎車。
依照他的估算，若是在中國生產的話，特斯拉可以降低40%的生產成本，將來可以直接在此將車出口到全球。
近百萬售價的Model S受到熱捧，但這不代表其可以走入千家萬戶。馬斯克的最終目標可是要用電動汽車替代現有燃油車的地位，每年要保證千萬輛級別的銷量。
依照目前現實情況，電動汽車只能是城市裡巡遊的大玩具，無法勝任長途出行和各種複雜路況。
年銷量千萬輛級別的口號喊出來，跟他一直說要登陸火星一樣，馬斯克又被媒體當成了吹大炮的技術狂人。
他認為只要純電動汽車售價可以降至跟燃油車同一個水平，那麼百萬級別的銷量就觸手可及。
以中華集團龐大的生產能力，再加上中國低廉的人口和稅收優惠政策，以及就地採購ATL電池和稀土電機，完全可以將特斯拉轎車進一步降低成本。
對特斯拉合資的請求，韓皓心裡有準備，但沒想到如此之快。
要知道Model S雖然受到熱捧，但每年銷量不過2萬輛，2014年馬斯克給其定下目標是全球賣出去4萬輛。
預計中國市場可以年消化1萬輛，這對在當地建廠來說成本過高。
「合資建廠我不反對，在外人看來我們早就是合作夥伴了。只是你是不是對中國市場過於樂觀？」
要想在中國建廠收回成本，年銷量在當地至少要達到6萬輛才能回本，不然高達200億建廠成本的話光利息就是大筆開支。
「你們中國人非常有錢，他們對特斯拉有著無與倫比的熱愛，特斯拉的未來在中國！我決定了，馬上跟你們中華集團合資建廠，股市投資者會贊同我的選擇。」
跟中華集團合資可以極大降低建造超級工廠的成本，馬斯克估計他只需要再融資10億美金就能啟動這個大項目，足以分擔一半的合資成本。
中國的造車新勢力紛紛標榜要打造中國的特斯拉，沒想到公司剛搭建起來，真正的特斯拉就殺到門口了。
若是能在超級工廠跟特斯拉共線生產電動汽車，對中華集團來說也能提升品牌的影響力，這倒是好事。
不足的話就是中國政府好不容易下定決心要在新能源領域發力來彎道超車，為此提供了大批補貼引來造車新勢力紛紛進場。剛有了一些成果，就引來了特斯拉這樣聞味而來的大白鯊。
若是雙方合資消息公布的話，估計不少人要批評韓皓是引狼入室，扼殺中國的新能源汽車產業。
對此，韓皓心裡自有考量。
第二百一十三章 大結局（上）
小道消息的傳播速度如同風插上了翅膀般迅速，特斯拉入華合資建廠的新聞很快被媒體曝光並大加報導，要知道特斯拉作為科技新貴在國人心目中一度可與蘋果手機相提並論。
對此，中華集團和特斯拉公司都三緘其口，以沉默應對記者的提問。
直到神出鬼沒的記者，從工商登記部門獲取了雙方為合資而設立的新公司資料，才從側面證實了特斯拉入華確有其事。