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因此，看在曾經的情面上，比亞喬希望把中國資產出售，而華夏摩托是不錯的對象。
當年比亞喬還是高不可攀的對象，現在卻遺憾退出摩托車行業，韓皓想起這些就會在心裡感嘆沒有永不落幕的王權。
比亞喬著急套現，所以華夏摩托並未費太大成本就接收了他們在中國的固定資產。
照理說，現在摩托車出口明顯已經下滑，華夏摩托再吃進比亞喬高達50萬輛規模的生產線有些不合常規。
不過韓皓在意的卻是另外的理由，就是「逆周期投資」！
在其他競爭對手都收縮戰線時，中華集團可以憑藉強大的實力進一步擴大生產規模，將來一旦市場回暖就會形成競爭對手無法企及的低成本優勢。而且，還有一點就是擠兌死競爭眾多競爭對手後，就能一家獨大從而有提高溢價的能力，來彌補逆周期投資的投入。
當然所有的這一切，都建立在一個必要前提之上，就是該產品在未來還有廣闊的市場。
第六十八章 又遇新歡
危機是挑戰，也是機遇！
既然美國蝴蝶扇動了全球金融危機，那麼來自中國的蝴蝶一樣可以翩翩起舞引發其他地區的動盪。
上汽收購韓國雙龍汽車被認為是中國汽車業走出國門的先鋒，沒想到花費5億美金拿下雙龍汽車卻遲遲不能整合，中方跟工會間的矛盾無法調和，連續幾年曆經數億美金虧損。
本來希望依靠中國市場拯救雙龍汽車銷量，沒想到造型獨特的雙龍汽車在國內市場無人問津，這讓上汽之前的如意算盤落空。
雙龍汽車以SUV為主打產品年銷量接近10萬輛，其中一半出口歐洲市場，韓國國內銷量不到3成。伴隨油價上漲以及次貸危機影響，歐洲市場銷量大幅下跌，加上韓國市場又競爭不過現代起亞品牌，雙龍汽車面臨嚴重困局。
如此背景下，上汽方面打算調整生產計劃，削減庫存緩解資金周轉壓力，卻遭到雙龍工會的拒絕，理由是停工影響工人的勞動收入。
這樣一來，中方跟雙龍工會間矛盾再次爆發，工會帶領全廠7000多工人發動了「玉碎罷工」，整個生產線陷入癱瘓。
看來上汽跟雙龍結合就是一場錯誤，雙龍汽車工會從未給過上汽好臉色看，上汽花了大價錢娶了一個瞧不起自己的老婆，整天被埋怨偷技術搬設備回婆家。除了財報上形式性增加的銷售收入，上汽一直沒能控制雙龍汽車的走向。
每年要為維持雙龍汽車運轉投入2億美金，投入收穫不成正比，上汽的耐心一點點被消耗殆盡。本來以為娶進門是會下蛋的母雞，沒想到卻是光吃不干還四處挑事的閹雞。由此便起了離婚的念頭，正好趁著雙龍工會罷工，上汽扣下了預備發放的8000萬美金營運費。
上汽跟雙龍打架，受苦的卻是為其配套的供應商，其中來自澳洲的DSI公司傷勢最重。
作為國際獨立的AT變速器供應商，DSI的產品不那麼完美卻也夠用，雙龍汽車一直是他們最大的客戶。還有另外一個依靠就是福特汽車，但福特汽車現在深陷危機，已經大幅削減澳洲工廠產能，因此DSI更是雪上加霜。
本來就是命懸一線的病人，DSI一直想在中國開拓市場尋找救星未果，又遇上次貸金融危機，結果終於熬不住了，宣布進入破產重組狀態。
中華集團雖然掌握了3AT入門技術，但在AT變速器領域還是新手，不斷獨自探索。現在DSI宣布破產重組，韓皓當然第一個念頭就是希望收歸旗下，正式把中華集團的3AT一下子升級到6AT。
只要把DSI吞下，依靠中華集團的消化能力，應該很快就能掌握穩定可靠的6AT技術，可以瞬間躋身國際先進水平跟那些跨國巨頭站在同一起跑線上進軍8AT領域。
之前DSI遭遇困境時，中華集團就在澳洲搶了不少人才成立AT工作室，但兩年時間過去成效甚微。現在有了直接拿下DSI的機會，光是他們具有智慧財產權的AT變速器圖紙對中國人來說就是巨大財富。
「趕緊第一時間到澳洲與DSI股東接觸，我們非常有興趣成為DSI新的主人。今後DSI可以依靠中華集團的銷量逐步成長，繼續AT變速器的發展道路。」
韓皓趕緊吩咐財務官尹慶勛介入併購事宜，DSI對國外汽車巨頭來說是雞肋，但對中華集團這樣繼續立志在AT方面突破的企業來說就是寶藏。
雖然有了CVT技術，但是在面臨大扭矩大排量發動機時CVT匹配不力的短板就暴露了出來。今後捷豹路虎以及自主2.0T發動機的配套，採用6AT變速器比CVT的效果要好。
伴隨中國股市猛漲，以及旗下新企業登陸股市，韓皓的身家從200億美金一直攀升，現在已經達到了360億美金規模。
不過這些都是紙面財富，因為身家伴隨股市上下波動，股價一旦下跌就會蒸發不少。
但論及真實可控身家，在尹慶勛的運作下，韓皓套現了許多股票，名下可動用的資金量從不到百億上升到400億人民幣，都是現金、國債、黃金等組成的硬通貨。
趕在次貸金融危機波及中國金融市場前，韓皓實現了一波低買高賣的操作。收購捷豹路虎，乃至預留收購沃爾沃的資金，都是股市上漲後資本運作得來。如果真要追究到底來源，就是那些每天30萬開戶新股民的貢獻，他們用腳投票讓資金髮生了轉移集中到韓皓手中。