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此次併購，中華集團獲得了捷豹和路虎兩大品牌100%的股權以及相關資產。
其中最重要是收穫了位於英國的兩大研發中心，一個是捷豹，另一個歸屬於路虎品牌。此外還有三家英國本土汽車工廠，其中索利哈爾、哈利伍德兩家工廠專門生產路虎汽車，而考文垂工廠則生產捷豹轎車。與之相配套則是15800名員工，他們貢獻了捷豹路虎的研發、生產、銷售工作。
今後捷豹和路虎商標的全球所有權和使用權都歸中華所有，福特將羅孚商標作為添頭送給了中國人。
要知道當初上汽和南汽爭奪收購羅孚汽車時，福特把羅孚商標買了過去，讓上汽和南汽不得不重新自創帶著英倫風格的新車標。現在上汽和南汽合併，羅孚商標更是他們的渴求之物，但卻落到了韓皓手中。
當初若是和滬江市政府合作愉快的話，捷豹路虎工廠按約定落戶滬江，那麼韓皓不會介意將羅孚商標轉讓給上汽集團。不過在跟滬江市政府談不攏，以及上汽在背後出了力後，韓皓便斷絕了這樣的念頭。
不管上汽出多少錢，反正羅孚商標的話，韓皓不會考慮出售。
你做初一，就不要埋怨別人做十五。做事留一線，以後好相見的道理，就是這樣簡單。
另外中華集團獲得了捷豹高級轎車平台以及路虎SUV四驅越野技術，它們將填補以往的技術欠缺，加速中華品牌大型轎車以及SUV的面世。
而福特汽車也將在未來3到5年內做好過渡期工作，他們將繼續為捷豹路虎提供動力系統、衝壓件及其他車輛配件，此外也會提供各種技術，如環保和平台技術等。福特汽車同時承諾會提供包括研發在內的工程支持，還有信息技術、財會及其他服務等。
可以說，收購捷豹路虎，中華集團以非常專業化的手段，爭取到儘可能多的有利條款來幫助順利整合。
雙方約定，資產交割定在一個月後，屆時23.6億美金匯款完畢，捷豹路虎就正式歸中國人所有。
第八十一章 全新體驗
野雞飛上枝頭變鳳凰，原本還是不入流的同行，瞬時成為全球知名汽車巨頭，中華集團的華麗變身，讓國內諸多同行看得是五味雜陳。
以前中華集團還是國有汽車巨頭身後的跟班小弟，沒想到短短15年時間進化就搖身一變，先是在國內汽車市場登頂，然後又大跨步走出國門擠入了全球汽車界的上流社會。
沒錯，有資格進入全球汽車銷量排行榜十強，那就意味著跨入了汽車界的權力場。
光從全球各大媒體連篇累牘報導中華集團成功收購捷豹路虎，並由此引出中國資本進軍國際的論斷，就能知曉這次併購給中國商業形象帶來多大正面影響。
多年來傾盡全國之力，國家給政策、給人才、給貸款甚至強制要求外資轉讓技術，就為了讓當初「三大三小」國企迅速成長，能打造出代表中國汽車工業水平的跨國超級企業。每次國家層面汽車產業政策修改，都會把這條寫上，鼓勵「三大三小」重組併購，形成具備國際競爭力的汽車豪強。
就拿十年一改，在2004年最新制定的《汽車產業發展政策》來看，國家鼓勵「三大三小」進行跨地區兼併重組，就為了能打造出揚帆出海的航母。
並且還給出了2010年期望達成的目標：「在2010年前，我國就要成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場；2010年，汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列！」
上述可是國家級產業文件的原話，考慮中國汽車工業的實際情況，目標期望定得比較籠統，但核心就是希望能殺入國際汽車市場，有資格參與全球競爭。
一直以來，包括專家學者和中國汽車從業者在內，所有人都認為中國的跨國級別汽車巨頭將從「三大三小」中誕生，因為他們背後體現著國家意志。自然要想達成歷年汽車產業政策所期望的目標，必須得從「三大三小」六大國有巨頭中挑選主角。
如果15年前說中華集團會是主角候選人，那麼一定會被人稱為天方夜譚；如果10年前說中華集團有望追趕上「三大三小」國有汽車集團，成為主角替補之一，那也會被人認為在做白日夢；如果5年前說中華集團會超越「三大」，成為國內市場第一主角，那依舊會被評不自量力之舉！
直到3年前，人們才真正意識到中華集團蘊含強勁的生命力，再也沒有人敢否認這個來自浙海的民營企業具有挑戰國內所有車企的實力。但要說她可以實現國家汽車產業政策的期望，估計還是沒有人敢打保票，因為走出國門成為國際汽車巨頭是那樣地遙不可及。
想不到在2007年歲末，中華集團不但成功殺入全球汽車銷量十強榜單，還把捷豹路虎這樣的全球性豪華品牌拿下，真正成為一家國際性的汽車巨頭。
不只是實現小規模汽車出口，也不只是形成馳名品牌，更不只是進入世界500強行列，而是直接把目標提升到「全球汽車十強」這樣讓所有人想都不敢想的層面。
飛速增長的汽車銷量，已經沒有人否認中國是一個僅次於美國的汽車大國，但大不等於強，肥豬也很大但從未跟強字沾邊。如今中華集團的華麗變身，標誌著中國由汽車大國向汽車強國邁進。