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雖然韓耀廠提供摩托車零件產品，但韓皓卻要求進入華夏廠的配套一律經過招標評測，按照規矩流程處理。韓耀廠雖然是父親的企業，但韓皓沒有特殊關照，一切按流程走。在華夏廠總經理鄭南的把控下，韓耀廠提供的車燈、消聲器等都競爭不過其他原有供應商，沒有打入華夏廠的配套體系。
由於摩托車市場火爆，興起了許多小摩托車組裝廠，他們進不了國家目錄就買目錄貼牌，韓耀廠通過他們至少還能吃上飯，但錢真是沒掙到多少。
得知兒子韓皓今年盈利以億元計算，韓永福看了看自己的韓耀廠，把當初韓皓給的1000萬花了一大半，勉強掙到幾十萬利潤。如果當初把1000萬存銀行定期，賺到的利息都多過現在的利潤。
韓皓對韓耀廠並未關注太多，畢竟這是父親韓永福自己的企業。當初父子倆有過一番爭論，現在兩家企業都是按照各自的理念在運行，華夏廠越發正規發展迅速，而韓耀廠卻還在原地打轉，甚至有退步之嫌。
韓永福現在跟兒子韓皓相處，總是有些不大自然。想以父親的身份壓上一頭，但兒子的事業做得太過成功，自己跟其相比處於絕對下風。現在韓皓外出見多了世面，一舉一動中具有大將風度，就算在家裡氣場也很強大。弄得韓永福有些找不准自己的位置，想以親情拉近兩人的距離，又發現父子倆間共同話題太少。以前常年在外，韓皓後來又寄宿讀書，父子倆間在一起的時間挺少。而且韓皓早早培育出自主意識，依靠家裡意見的時候不多。就如高考時報考志願，基本就是韓皓自己拿的主意。兩人現在唯一的共同點就是經商做生意，但韓永福在家絲毫不想跟兒子探討這方面的問題，因為他不想從父親變成學生身份。也只有王桂芬在場時，父子倆才會在鄰居家長里短中有共同交流。
這一切根源就在於韓皓的成長實在太快，他已經超越了父親取得的成就，父子倆的家庭地位需要重新磨合。
1995年，世界轎車生產前6巨頭除了大眾外全都迎來了負增長，儘管豐田、通用依舊維持著前兩位，但分別同比下降7.6%、11.3%的跌幅，全球轎車市場迎來了停滯景象。
雖然大眾汽車僅以167萬產量位居第四，跟頭位的豐田255萬輛有巨大的差距，但高速增長的中國轎車市場給以了大眾汽車同比高達10.3%的增幅，在同行一片慘澹中顯得傲然屹立。
中國轎車僅生產了32萬輛，但大眾憑藉桑塔納、捷達一舉拿下中國轎車市場56%的市場份額。可以說如果除去中國市場，大眾汽車也是屬於負增長狀態。
因此，全球汽車巨頭紛紛把目光投向中國，雖然中國的32萬轎車產量在世界範圍內不值一提，連排名第10的巴西汽車產量都有130萬。但占據全球人口四分之一的東方大國，極有可能是下一個轎車發展的風口，成為拉動世界汽車再次增長的未來引擎。
1995年，中國一共生產了各類汽車143萬輛，其中微客和轎車成為最大亮點，32萬輛轎車產量增幅29.4%，而微客達到了45.1%，產量14.8萬輛。從數據可以看出，中國汽車市場對轎車和微客巨大的需求量。
華夏廠瞄準微車領域的市場切入點，大有作為，可以說韓皓的眼光很準。只可惜，現在被政策門檻阻擋，和三菱汽車在微面上的合作受到阻礙。
年後，韓皓又帶著人跟隨省政府工作人員一起繼續到首都公關，力爭把這個涉外合作項目拿下。
在努力公關中，華夏三菱項目一度看到了曙光。
第八十八章 官方降價
「我們不花國家一分錢，為什麼就不能造汽車？虧了都是我們自己廠的錢，賺了的話還能為國家增加稅收！」
在國家計委，華夏廠的牛大偉不知為何跟一位女工作人員爭執起來。他隨同韓皓來到首都跑關係，天天求爺爺告奶奶遞材料送審批，體會到了京城衙門的水深。
華夏三菱項目需要補交各種材料供政府部門審閱，在私底下公關同時，正規渠道依舊在走著流程。
「你們項目需要動用國家外匯儲備，還關係到國家汽車戰略的布局，當然要經過我們統一協調安排！何況到底你們能不能上，又不是我說的算，我只是依照規則辦事，缺了資料我只是讓你們補上而已！」
這個流程環節，牛大偉已經跑了三次提交材料申請，每次都被對方以缺少材料打回來，怪不得他按捺不住心中的火氣。
這一幕正好被胡一鳴看到，他招招手讓牛大偉把材料給其，然後親切地對那位女工作人員說。
「小方，材料先收下，郝主任那邊我已經打過招呼。地方上同志來一趟不容易，將來把缺的部分補上就好。」
看在胡一鳴的面子上，女工作人員才不情願地把材料收下，國家計委掌管著全國大項目的審批權，平時接觸的都是地方各級官員，早就養成了眼高於頂的姿態。
華夏廠這個項目沒有計委內部高層領導打招呼，所以走起流程來就不受工作人員待見。
同樣等待審批的項目起始時間，別人已經申報第三輪了，華夏廠還卡在第一輪中間。國家計委的內部裁量權過大，也沒有公開業務流程，所以有關係的項目一路插隊綠燈，沒關係的就只好慢慢排隊。
幸好浙海省政府加大了公關力度，省高官柳士釗特意打了電話給國家計委的負責同志，常務高官周天南到京城督戰，華夏三菱項目才走到了計委決策層的桌面。