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光是這三大城市，2005年需要更換的公交數量就接近萬輛，更別論其他蠢蠢欲動跟風的城市，公交市場突然間爆發出來。
現在，首都就是第一戰場，誰能在奧運公交中脫穎而出，誰就能在全國公交之戰中脫穎而出。
因此，新重組的華夏亞星也把奧運公交作為打響復興之路的第一槍。
亞星雖然算是公交領域的老玩家，但是之前一直致力於中小低端公交車的營運銷售，奧運公交要求是大型乃至超大型公交車，亞星並未有此方面經驗。
首都人口眾多，公交車承擔了市民出行的主要任務，其他地方都是單節車廂公交，而首都往往都是兩節乃至三節車廂拼在一起的大公交。
不過，華夏亞星還有一個優勢就是中華集團是2008年首都奧運會乘用車的官方贊助商。當時因為沒有商用車業務，所以中華集團沒有就客運大巴跟奧組委簽約。現在，形勢變了，華夏亞星的組建，讓中華集團手上有了新的王牌。
在各大客車企業都摩拳擦掌，紛紛在首都公關之際，一則消息傳來給他們的激情潑上了一盆冷水。
「首都奧組委宣布，中華集團正式成為2008年奧運會官方用車的全方面合作夥伴。在新簽署的協議中，中華集團將為奧運園區提供400輛新能源汽車，完全達到零排放標準的純電動汽車占據大半數量。以及奧運會運動員和工作人員等用車，都將全部使用中華集團的產品。」
在考慮拿下亞星之時，韓皓就已經瞄準了奧運會的商用車贊助資格。
預計整個奧運會期間，需要超過8000輛大客車為運動員和工作人員服務。除了贊助商無償贊助之外，首都各大租車公司也將會採購一大批大客車為奧運服務，再加上現在新的公交採購方案，這個龐大的市場將會是華夏亞星的新舞台。
這個時候，中國客車市場同質化的現狀給各大客車企業帶來了難言之痛。缺乏核心技術，設備主要對外採購組裝，導致一樣的活誰都可以干。
宇通或者金龍能拿出來的產品，亞星一樣可以通過市場化運作實現。
至少，大家在客車質量上並未拉開太大的差距。
畢竟首都公交已經指定了發動機、變速器、底盤在內的核心部件，甚至連車窗玻璃、轉向機、排氣管和座椅都完全有指定對象，客車廠需要的不過是完善車身把他們組裝起來罷了。
當客車界萬眾關注的投標結果一出來，果然華夏亞星成為了最大的贏家。
4000輛公交中，華夏亞星拿到了2800輛的資格，另外800輛被照顧當地企業為名的首汽集團拿到，剩餘400輛才給其他國內廠家瓜分。
公交採購，都會預留一定份額給當地客車企業，這是一種潛規則。也正是這樣的不成文的規矩，養活了中國大大小小許多客車廠。
為何華夏亞星能拿到如此大的份額呢？
除了中華集團奧運贊助商身份外，還有一個重要原因是其提出了無法讓首都方面抗拒的合作方案。
華夏亞星將以部分車輛入股首都公交，並且通過中華汽車金融公司為首都公交提供融資支持。在承諾不高於銀行利息範圍內，今後華夏亞星持有的公交公司股份可以應對方要求轉回給首都方面。
例如採購2800輛公交，中華集團以1000輛金額入股首都公交，剩餘1800輛現金支付。如果首都公交資金不夠，那麼金融公司可以提供融資服務。
一旦合資入股了當地公交公司，那麼就可能壟斷將來的公交車輛採購。
同樣的方案被複製到首都計程車公司當中，將來為奧運服務的旅遊大巴由華夏亞星提供，雙方制定了金融合作計劃，亞星就此打入了首都旅遊大巴市場。預計為首都奧運準備的數千輛旅遊大巴，在奧運會之後可以在首都市場消化很大一部分。
作為客車行業第一的宇通客車去年收入55億，現在中華汽車金融集團光是跟首都方面，就公交和旅遊大巴合作簽署的融資金額就高達40億，這樣依靠資本的遊戲讓各大客車企業震撼不已。
「這根本就不是一場公平的戰鬥！」
宇通老總湯於翔得知內情後，氣得渾身發抖，這個時候他終於明白韓皓的恐怖之處。
中華集團作為一個新玩家，進入客車市場，採取了新的戰術，展現出自己的核心競爭力。
產品可能暫時沒你的好，但我可以用金融手段提高自己的競爭力，拉平雙方的實力差距。
在首都公交招標之後，華夏亞星又在津門市、滬江市拿下大單，一下子成為公交領域的巨頭企業。
在對地方公交市場的開拓中，華夏亞星還發明出一種新模式。
地方政府想更換公交車，但是又沒錢，怎麼辦？
華夏亞星可以不用花一分錢把公交車給你，只要當地政府出面擔保，最好用土地來作為抵押物。
中華集團跟吉利地產組成戰略合作關係，華夏亞星賣車，吉利地產拿地，地方政府不用花一分錢，就換了公交車還引來房地產開發商投資。在背後，中華汽車金融公司還提供一攬子融資解決方案服務，喜歡跟銀行打交道的話還有民生銀行為其服務。
韓皓長久的產業布局，這個時候終於可以打通一條龍服務，形成協同效應。
之前還為2.5萬年產能發愁的華夏亞星，一下子就獲得了巨額訂單組織生產，中華集團入主後帶來的改變立馬見效。