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至於第三點，共享技術會不會引發掏空捷豹路虎擔憂以及拉低捷豹路虎的形象呢？該擔心有一定合理性，當初韓皓可是承諾保持捷豹路虎的獨立性。不過要知道捷豹路虎的心臟問題還沒有得到解決，不可能一直依賴福特供貨，必須要尋找自主產品。
而中華集團擁有新研發的渦輪增壓發動機以及相對成熟的CVT和AT解決方案，足以有資格跟捷豹路虎這樣的豪華品牌洽談聯合研發的實力。
在保證不對捷豹路虎造成負面影響前提下，董事會有條件通過了跟中華集團共享技術的協議。當然不是無償，而是按照市場價格規矩執行。
雖然對中國人在汽車工業實力方面還摻有疑慮，但英國人已經沒有其他選項，不得不選擇跟中方合作，因為這是最為可行的道路。
在離開英倫之際，韓皓的私人飛機沒有直飛回國，而是改變航線往北而去。
第八十二章 先行探路
俗話說，一回生二回熟！
有了併購捷豹路虎的經驗，韓皓再對沃爾沃下手就熟練多了。
既然福特有了出售沃爾沃的苗頭，那麼中華集團主動出擊尋找機會總不會錯。
這次私人飛機飛向北方，目的地正是北歐明珠瑞典。
瑞典人口不足千萬，但卻穩坐發達國家前列，經濟實力強勁，擁有聞名全球的宜家家居、沃爾沃汽車、愛立信、利樂包裝等跨國巨頭。2006年財富500強企業中，就有6家來自瑞典，足見這個深受雷神庇護北歐國度的富裕繁榮。
光是汽車業，瑞典就擁有沃爾沃、薩博、柯尼塞克超跑、斯堪尼亞重卡四大品牌，全都在全球擁有一定知名度。不過除了小規模的柯尼塞克超跑保持獨立外，沃爾沃嫁入福特，薩博被通用收購，而斯堪尼亞重卡被大眾集團拿下。
當年福特收購沃爾沃，導致沃爾沃品牌一分為二，一邊是主營轎車、SUV乘用車業務的沃爾沃汽車，另一邊是繼續重卡、客車、建築設備、船舶和工業發動機的沃爾沃集團。
韓皓想要收購的當然是沃爾沃汽車，他們在1999年被福特以64.5億美金吞下，今天如果出售的話很可能要打五折出售。捷豹路虎當年收購價高達54億美金，但最終出售卻只賣了23.6億，相當於打了五折。
現在次貸危機中行情不好，沃爾沃汽車雖然看上去是優質資產，但變現率並不會比捷豹路虎高出多少。
聯想到韓皓手中握著的中華重卡、中華客車、徐工機械、玉柴發動機四大新勢力，發現它們跟沃爾沃集團又產生了高度重合。如果可以的話，韓皓覺得自己對另一個沃爾沃集團其實也很感興趣，因為對方可以跟己方業務產生良好的化學反應。
當年福特把沃爾沃一分為二，今天說不定來自東方的中華集團又將兩者合二為一，真是應了那句天下合久必分又分久必合的定律。
通過中國大使館的關係，韓皓約見了瑞典副首相兼工業與能源大臣，以及瑞典汽車工會領導人。
獲得政府和工會支持，併購基本完成了三分之一工作，剩下的就是討價還價問題。有了捷豹路虎的併購經歷，韓皓對在西方國家進行跨國收購已經瞭然於胸。
當然最關鍵在於他是真心想搞好收購企業，以及手中握著雄厚的資金足以打動對方。
現在沃爾沃汽車處境很不妙，福特汽車自顧不暇，雖然口口聲聲說沃爾沃汽車是非賣品，但許多人都覺得沃爾沃會是下一個捷豹路虎。
因此瑞典有媒體發表文章，希望國家出面把民族驕傲——沃爾沃汽車，從福特手中奪回來，迎接其回家成為真正北歐精神象徵。
在韓皓訪問期間，這個觀點正甚囂塵上，不少瑞典國民都支持這一舉措。
所以在跟瑞典副首相的會面中，韓皓直言不諱提出了政府是否會有把沃爾沃國有化的意願？
「我們不是一家救急銀行，企業生存發展有其特定規律，一旦遭遇困境就求助政府不合法規，我們不能濫用納稅人的錢！」
身為瑞典主管工業的副首相兼大臣，奧洛夫松非常果斷做出了否定回答。
沃爾沃汽車雖然發源於瑞典，但全球汽車市場競爭激烈，就算政府出手救得了一時卻救不了一世。動輒數十億美金的支出，肯定不會獲得國會的通過。最主要是這筆錢花起來風險太大，瑞典政府沒有把握花了大價錢，沃爾沃汽車一定可以存活下去。
另外眼前不是還有中國人前來保底嘛，既然中華集團有意接手，那麼政府當然不會出手。
沃爾沃汽車屬於上等優質資產，瑞典政府相信就算中國人不來，也會有不少買家願意接盤，因此他們恪守中立是最理性選擇。
「我很高興聽到這樣的說法，在商言商才是企業長久發展之道。」
韓皓確實很高興，他此次到訪目的達成了大半，只要瑞典政府保持中立，那麼沃爾沃汽車賣給中國人可行性大增。
跟瑞典這樣已經實現工業化的發達國家政府保守姿態相比，中國政府主動性和焦慮感更強，因為見識到差距，認識到落後就要挨打，各省市地方政府都在為實行趕超策略而努力。
善於利用後發優勢由政府出面推動產業政策發展，運用政府對資源的把控力和整合力，強行扶持具有潛力的行業，在某一地區形成產業集群，從而實現產業趕超目的。