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韓皓希望BEV「唐」能成為純電動領域汽車的產品標杆，將中國自主品牌釘在35萬級別市場，不再只是廉價車的代表。
綜上所述，全新一代的中華「唐」是中華集團面向下一個10年的開山之作，承擔著在20萬、25萬、30萬、35萬四大級別市場成為產品標杆的重任，可謂是當之無愧的中國汽車工業新製造代表。
全新「唐」的熱銷，卻讓中華集團主動下調了今年的銷量目標，從750萬輛降至700萬輛。
這是因為全新家族設計語言「龍臉」太過受歡迎，許多消費者都持幣待購，希望能等待換代產品的上市。
因此今年是新舊轉換產品接力的過渡之年，主動下調銷量目標更有利配合公司新產品投放的節奏，也能緩一緩沉澱下來將產品打造得更加完美。
國慶時候，「龍臉」的轎車中華「秦」將改頭換面登場，作為中華品牌的又一大主力，它的上市早已經引發諸多期待。
如果依照「唐」的技術配置標準上市的話，起售價肯定也得上浮1-2萬，但依舊是市場上最有產品力的緊湊型轎車競爭者。
正是因為換代在即，所以現款中華「秦」的銷量開始遞減，畢竟只需要等上半年時間就能買新不買舊。
而另一張王牌，改用「悟道自然」的華夏品牌新車為了不搶中華品牌的風頭，將推遲到明年1月份才有新車上市。
新車型同樣是SUV，將繼續主打緊湊級車型，有意跟「唐」錯開，從而填補對方提價2萬元後留下來的市場空間，覆蓋10-18萬的市場區間，繼續形成梯隊定價。
跟「唐」的熱銷相比，還是有不少消費者認準了「悟道自然」的設計風格，覺得其更加合適自己，並在網上組建了等車聯盟。當得知原本10月份上市的新車將會再度延期2個月，要在明年1月才上市之時，許多心中雖然失望但還是繼續堅持等待。
畢竟華夏品牌概念車展示出小「保時捷」的造型設計，讓不少人過目難忘。儘管中華集團一再澄清「悟道自然」和保時捷的造型並無關聯，但廣大網友就是如此認定也沒辦法。
至此，中華和華夏兩大品牌就將開啟換代之路，將轎車、SUV和MPV車型全部逐年更替。
此時，在韓皓心中對中華集團雙品牌策略定位，也有了更深一層的理解。
以前是中華品牌主打，定位要高出一頭。華夏品牌作為替補，起到市場補缺補漏作用，在經濟型領域發力。
但現在，由於兩大品牌都開始升級之路，再也高低兩級區分好像跟不上時代。
因此，韓皓便定下了中華品牌將來主打商務風，大氣穩重。而華夏品牌將追求運動風，年輕時尚。
當然這只是粗略劃分，兩大品牌並不會劃分過細，而是會形成部分產品重疊。
兩大風格的不同，從全新換代的家族語言「龍的傳人」和「悟道自然」表現，就能看出雙方路線的差異。
在合資品牌開始在中國一魚兩吃，即將同一款車型分別放在不同合資公司生產，典型例子就是大眾邁騰和帕薩特，還有很快投放中國市場的本田XRV和繽智。為了更大程度賺取利潤，不再局限於單一合資公司，而是充分利用兩大合資公司的渠道能力推廣，成為了許多合資品牌面臨中華集團步步緊逼之下本土化的高招。
為了應對合資公司的出招，中華集團自然也見招拆招，中華和華夏兩大品牌雙雙升級齊頭並進就是破局之道。
若將產能降至700萬輛的話，中華集團可能會將全球第三位置讓出去，但這樣的代價韓皓認為可以承受。
「將拳頭收回來就是為了更好地打出去。」
一旦中華集團產品完成換代之路，那麼銷量很快會全面回升。
第一百八十八章 降維打擊
面對「唐」的橫空出世，無論是苦苦掙扎的其他國內自主品牌，還是開始感覺到市場壓力的合資品牌，都一致認為中國汽車市場即將迎來大淘汰時刻。
因為硬體和軟體相結合的「唐」，已經成為新的市場標杆，將廣大消費者的審美能力和購買胃口大幅度提高。
更恐怖的是，中華集團還傳出來要繼續生產上一代經典「水滴漣漪」的經典款「唐」車型，將價格拉低至7-12萬區間，根本不給其他自主品牌活路。
要知道「水滴漣漪」的模具成本早已經收回，現在如果繼續生產的話，簡直就是產一輛賺一輛，就算賣到5萬塊依舊可以盈利。
兩代同堂的話，簡直就是市場收割機，開啟降維攻擊的「唐」銷量有望最高突破10萬輛單月。
為何要實現新舊兩代車型同時並存的策略呢？
一是為了應對合資品牌本土化的市場下沉壓力，將市場紅利儘量搶在自己手中。我得到的多了，你自然就少了，可以無形打擊競爭對手。
二是開啟洗牌之旅，中國的汽車品牌相對而言實在太多了，該是時候向寡頭集中了。
三是經過市場調研，消費者對「水滴漣漪」車型還是異常認可。通過小改款上市的話，有望繼續保持競爭優勢。
龍臉的「唐」確實非常好，但水滴漣漪的上一代「唐」也不差，至少跟其他自主品牌乃至合資品牌相比，依舊屬於同一水準。
這句話的意思就是，龍臉「唐」足足領先了市場一代，但水滴漣漪「唐」依舊跟市場主流保持著同代水平，依舊具備極強的競爭力。