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「我們必須要考慮成本問題,現在CKD配件的進口成本很高,面臨著高昂的關稅。如果按照你的定價,我們將很可能掙不到什麼錢!尤其是寶馬530成本很高,我們希望預售價在68萬之上。」
派森必須維護寶馬的利益,在中國合資就是為了掙錢,如果掙不到錢為何還要國產化呢。
「正因為如此,我才要求國產化的目標在一年後要達到40%,通過中國政府的認證線,我們就能降低10-15%的關稅成本。這樣一來,我們只要賣出去8000輛國產寶馬,就能夠保證盈虧平衡。超過這個數字,就能迎來盈利。按照三年後20000輛的銷量規模,我們已經進入高速盈利期。如果按照我方的定價,可能明年我們就能達到這個數字!」
現在每年通過各種渠道進入中國大陸的寶馬銷量在6000輛左右,依照國產寶馬的低價入市,年銷量達到1萬台不成問題。另外國產化目標,經過他前期的奔走施壓,許多寶馬的供應商同意入華或者在華企業中生產為寶馬配套的零部件,40%的國產化目標估計可以達成。
「中國市場非常神奇,連本田、通用、奧迪這些都能夠當年投產當年盈利,為何我們高貴的寶馬不能做到這一點呢?你們可以從廣本雅閣成功的案例知道,低價入市樹立中級車標杆,能夠收穫巨大的回報。
我手頭有一份高盛分析師出具的報告,他們預測我們第一年將虧損2個億,第二年虧損1個億,第三年才能收支平衡。因為他們估算在中國豪華車市場還沒有成熟,市場容量有限。中華寶馬無論如何都無法快速形成產能效應,只能處在低銷量中徘徊幾年。
但我是非常不認可這樣的報告,因為高盛分析師他們並不懂得中國的汽車市場是什麼樣?也不懂得中國有錢人的需求到底如何?更不懂得這其中蘊含著多大的市場潛力!
只要我們中華寶馬樹立起豪華車的價格標杆,那麼後來者就只能跟在我們後面吃冷飯!無論是奧迪,還是奔馳,都要面對將來的極高市場門檻。」
若是寶馬把價格拉低,將來奔馳進入中國要面臨更高的市場風險,一旦銷量不佳就會面臨巨額虧損。而前期進入中國的寶馬,憑藉國產化優勢,能夠早早形成規模化優勢。
定價權非常重要,作為合資公司總裁,韓皓希望能抓住中方手裡,因為中國人在中國生活了那麼久,比德國人要更加懂得中國市場。
「我可以把你的建議反饋回慕尼黑,但最終如何還得看那邊的回覆。」
遭遇強勢的韓皓,派森無法反抗太多,他只能看看德國總部如何處理。
「派森,你們的德國老鄉大眾汽車為何能在中國成功,就因為他們執行了非常本土化的經營策略!我一直強調合資公司利益第一,就是不能成為提線木偶,德國總部不了解一線市場情況,他們給出的建議多數都是錯誤不可行。
今後為了避免這樣的情況再次發生,我要和龐克、米爾伯格先生商議,由中方來主導前期的各項工作,初步劃定一個期限2年或者3年時間。如果我們搞砸了,今後就由你們德國人接手!」
不能夠把合資公司變為德國總部的傳聲筒和提線木偶,中國市場競爭瞬息萬變,一線指揮員必須具有現場決斷權限。解放戰爭中,國民黨一副好牌打出了讓人無法相信的爛結果,從而被趕到台灣海島上,就充分說明了遙控指揮會帶來多麼大的惡果。
最終,以龐克為首的德國寶馬總部同意了韓皓的提議,參考大眾汽車模式,合資公司里將由中方占據主導位置領導,期限為3年時間。如果3年後這個模式被認為可行,那麼就繼續下去。
相比韓皓在合資公司的資金投入,寶馬顯得處於下風,這跟他們略為保守的策略有關係。就算虧損,寶馬也通過出售CKD零部件收回了成本,在中國合資公司遭受損失很小,反倒是中方承擔了大部分虧損的風險。所以,在韓皓的主動出擊下,寶馬再次退卻同意由中方來試水。
「哥們,你預計寶馬325的售價在多少?進口68萬,現在國產了,成本大概能降低多少萬?」
價格正式公布前,一位汽車行業記者詢問旁邊的同行道。
「我的心裡價位是42萬,但很可能會貴上一些,因為這批寶馬基本是純進口模式生產,國內只需要安裝上車輪。如此成本,你應該可以想像最終售價。」
被問到的另一位記者這般回答。
在同行間交流時,40萬出頭成為許多人的共識。
「藍天白雲,寶馬獨特的車標在中國被解讀得很有意境。今天我們中華集團和寶馬集團合資生產的寶馬325轎車正式上市,它將成為中國豪華車市場的價格標杆!」
在公布售價前,韓皓站在台上侃侃而談。
一聽到價格標杆,台下眾多記者嘉賓們伸長了耳朵,甚至有人還開出了小賭局,看看到底國產寶馬上市售價如何。
「寶馬325i——38.8萬!」
售價一經公布,立即在底下發出一陣驚嘆和歡呼聲。
中華寶馬的售價出乎所有人意料,許多人都認為售價在40萬以上,但韓皓卻公布了讓許多人無法相信的售價。
38萬買寶馬,誰還要去看什麼本田、大眾、通用啊!
底下人群爆發出陣陣掌聲,為中華寶馬的合理定價而喝彩。
之前媒體同行間定下的小賭局,居然無人猜對,大家都給出了高出售價的預測。