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薛建斌親自為韓皓講解，一一說出跟大眾EA888的差距。
「另外我們還發現了大眾EA888的一個設計缺陷，就是該款發動機在正常工作一段時間後，會有燒機油的現象產生。3000-5000公里行駛里程後，EA888將會產生減少1升機油的現象，必須通過人工添加機油後，發動機才能維持正常工作。
在業界看來燒機油是一個可以接受的現象，許多發動機工作時都會消耗少許機油，但可控量都在0.2L左右。大眾這樣高劑量的消耗，就顯得不正常。
產生的原因據我們初步調查，一是其所使用的外部式旋風式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒，久而久之機油便逐漸減少了。
第二大原因是發動機所用材料上有問題。EA888採用鑄鐵缸體，活塞採用了鋁合金材質。高溫條件下，鋁的膨脹係數是鑄鐵的三倍，儘管大眾在鑄鐵缸體上添加了暗紋，但鋁製活塞依舊不能跟鑄鐵缸體完美匹配，導致有機油混入到燃燒室中流失。
因此，我們在後續樣機設計中通過改進油氣分離器以及採用整台發動機全鋁製材料，基本解決了燒機油的現象。」
薛建斌繼續向韓皓透露了一個秘密，大眾汽車在大規模不遺餘力推廣渦輪增壓發動機的道路上，不可避免犯下小錯誤。而中華集團站在大眾的肩上二次開發，可以避免踏入同一個坑內。
「看來推新技術真要承擔一定的風險，怪不得其他車企都按兵不動繼續縮在自吸領域，沒有第一時間跟進渦輪增壓方向。
估計大眾這次要心急了一些，他們迫不及待要在技術上創新從而追趕美日系車企，力爭搶占全球前三的位置。
除了我們發現之外，我想肯定還有其他廠家的研究部門也發現了這樣的異常情況。大眾的新發動機已經在歐洲賣了半年時間，明年初就會登陸中國市場。但媒體上卻一點動靜都沒有，看來大家都等著看戲暫時按兵不動。
到底燒機油的話對發動機有質量影響嗎？」
韓皓聽了介紹後，詢問出關鍵的問題。
「暫時看來影響不大，只有一些積碳的現象。如果能定期添加機油，EA888發動機的工作可以處於正常狀態。」
根據現有試驗數據，薛建斌給出了對質量影響不大的回答。
「也許大眾汽車也注意到了這個情況，只不過處於可控狀態，便聽之任之。不管了，只要我們的新發動機沒有問題，我就懶得理大眾汽車怎麼樣。」
新發動機的誕生還是高於其他煩心事，如果一切順利的話，韓皓準備在明年中期推出中華集團的第三代盤古發動機。
說實話，韓皓也不喜歡大眾汽車大規模爆出渦輪增壓發動機的質量醜聞，這樣會讓消費者對渦輪增壓發動機技術產生不信任心理，這並不符合中華集團的核心利益。
之前老說要在新能源汽車領域彎道超車，當前在內燃機領域方面渦輪增壓發動機就是一次大規模彎道超車之旅。如果中華集團推出的渦輪增壓發動機能獲得成功，就將跟主流車企站在同樣的起跑線之上。
第五十二章 家長里短
帶著渦輪增壓技術取得突破的喜悅，韓皓來到首都參加全國工商聯的團拜會。
團拜會除了表彰一些先進企業外，更主要目的在於讓分布在天南地北的工商界大佬們有一個交流的場合，年終總結經驗並展望新的一年經濟情況。大家在這裡可以達成商業上的合作協議，但更多是對宏觀經濟層面進行集體交流探討。
會場上，韓皓自然是全場焦點之一。
作為工商聯副主席，又是國內首富，他的影響力已經超越了商界，輻射到其他領域。
工商聯作為全國民營企業的半官方組織，一定程度上承擔著為民營企業撐腰的責任，可以說是大家的娘家。
回娘家除了報喜之外，自然也會大吐苦水。
跟過往兩年不同，2006年的團拜會冒出一大主題就是「生意難做了」！
「中石油和中移動已經成為中國最掙錢的公司，每天光是淨利潤就是2個多億，全年下來就是600多億。
而我們辛辛苦苦忙上一年，全部利潤還比不過人家一天的成績。」
一位知名企業家在會議上直言不諱說道，他的一番話說出了中國國有資本開始復甦，憑藉壟斷地位獲得巨額利潤。
「我們民營企業想向上游產業發展，壁壘重重，只要有大型央企在裡面，我們就不得其門而入。
本來兩年前談妥的水電站和煤礦項目，現在政策生變，必須要跟國企合作才能進行下去，這不是趕人離開嘛！」
「國退民進，現在已經變成了國進民退！我們不反對跟國企一起同台競爭，但至少得讓我們也能光明正大進場才行。民營企業不能老搞輕工業，我們也有能力進軍重工業，但這條路現在卻走不通。
做實業開工廠實在太累，要不是捨不得多年積累下來的家當，真想把企業一賣了之當個逍遙翁算了。」
……
春江水暖鴨先知，中國國有資本在過去兩年依靠壟斷整合以及引進境外資本，開啟了復甦狀態，民營資本首當其衝感受這樣新鮮的變化。
真有不少企業家找到韓皓，詢問他是否有意收購自己的企業，他們打算收山攜家人出國了。