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峰迴路轉之際，原本沮喪的徐嘉來立馬情緒高漲起來，興奮地回話道。
有了韓首富的出手，恆大地產保證死不了，反倒會立即生龍活虎般恢復實力。
徐嘉來打算把新投資注入流動資金，然後將手中值錢的項目打折大促銷回籠現金，以此度過這個漫長的冬天。
處理完恆大地產這攤意外事，韓皓才有空翻閱新鮮出爐的公司年報。
在剛過去的2007年，中華集團業務依舊保持了高增長姿態，汽車、摩托車銷量繼續盤踞全國第一的寶座，公司銷售收入也屢創新高，突破2400億元大關，實現淨利潤352億。
此項收入沒有把剛併購而來的捷豹路虎公司計算在內，要不然還能增加約600億人民幣的額外銷售收入，使中華集團成為國內真正的巨無霸。當然，也沒有把這家公司合計16億元人民幣的淨虧損記入。
在其他國內車企因為大環境不好導致銷量維持原地踏步乃至大幅退步之際，中華集團繼續實現了雙位數的增長速速，總銷量達到281萬輛實現了歷史新高。
如此好成績其中也有幾大亮點閃耀：
亮點之一是華夏品牌在掙脫車型限制禁錮之後，在SUV、轎車和MPV領域大放異彩，整體銷量實現了同比130%的增長，成為中華集團異軍突起的當家主力。
無論天樞530、天璣510領銜的SUV軍團，還是「凌逸」打先鋒的轎車新勢力，又或者是宏光、路利730並肩作戰的MPV主力，都在激烈市場中取得非常優異的表現。
受益於獨此一家的國產自動變速器技術，華夏品牌在物美價廉之餘，還提供了CVT自動擋車型，築起了跟其他自主品牌區分開來的護城河。
同類型的競品，添加3000元可以購買華夏品牌的自動擋車型，讓其他競爭對手在此優勢前紛紛敗下陣來。雖然主打低端市場的第二代CVT產品表現不夠完美，但日常使用完全沒有問題，足夠保持領先優勢了。
另外一大原因是華夏品牌完全下沉到中國縣域城市，跟中華品牌主打一、二線城市不同，華夏品牌在四、五線城市終端發力明顯，猶如無人之境攫取了大片市場空白地區。
依靠華夏之光和華夏宏光打下的基礎，華夏品牌維修點遍布全國，完成了在所有境內開通公路縣城設立3S級別門店的目標。
跟豐田宣稱「有路必有豐田車」的口號相比，華夏品牌做到了讓消費者放心的」有路必有華夏店」的承諾，至少維修保養方面不用擔心。
這讓許多消費者願意嘗試購買華夏品牌新推出的車型，好比新上市的路利730七座版開始成為城鄉之間新的載客運輸明星。
亮點之二是海外市場銷量大幅度提升，占據整體三分之一的銷量份額。
持續多年海外投資終於收穫了回報，俄羅斯、印度、伊朗三大海外合資市場，來自中華集團的產品成為當地主流，一躍成為所在國最受歡迎的汽車品牌。
再加上東南亞、歐洲、中東和非洲市場的開拓，讓中華集團的車型流入當地市場，憑藉超強性價比獲得一定市場份額。
海外合資以及從國內直接出口的車輛加在一起，實現了約86萬輛的佳績，占據中國汽車出口銷量的六成以上，成為打響中國品牌出海的主力先鋒。
據說老首長在出訪非洲八國之旅時，訪問沿途看到不少掛著中華集團商標的汽車在路上奔馳，喜出望外特意問起中華集團的情況。得知合作詳情後，還特意表揚駐非使館工作人員協助中國企業開拓非洲市場。
實現海外銷量占據整體的三分之一，足以說明中華集團跨國戰略取得初步成功，有資格自豪宣稱是一家跨國企業，沒有辱沒全球汽車十強的稱號。
亮點之三是單車利潤大幅上升，達到了平均每輛車12500元的淨利潤，表明中華集團的產品線開始逐步擺脫低端，開始向中高端進軍。
以前依靠低端車型打天下，現在憑藉SUV、轎車和MPV的集體發力，中華集團牢牢占據10-15萬區間的市場，能跟合資品牌在同一個大鍋里搶肉吃。
依靠自主研發技術的積累，以及立足本國製造成本優勢，中華集團跟其他國內車企相比最大優勢就是賣一輛賺一輛車的錢，不是賠本賺吆喝的買賣。
發動機、變速器和底盤，都實現了自主研發生產，還不用跟國外合資方繳納技術轉讓費和利潤分帳，因此中華集團依靠中國市場紅利賺得盆滿缽滿。
感謝中國消費者對自動擋的需求和認可，讓中華集團憑藉一枝獨秀的技術獲得了自主品牌中最高的溢價。
另外一大原因是華夏品牌提升了自己產品線的售價，從以前華夏之光、宏光這類5萬元售價區間，一舉憑藉510、530等新車型邁入10萬區間天窗，極大提升了單車利潤。
5萬元車型掙10%和10萬元新品掙10%的金額，可是足足相差了一倍之多。更別提依靠和中華品牌合併的大規模製造成本分攤，讓華夏品牌貢獻了非常不菲的淨利潤。
亮點之四是中華集團發明專利申報量突破6000件，其中取得專利授權約2000件，成為國內排名第一的企業。
可以靠模仿發家，但絕不能靠模仿強大。
韓皓一向來重視技術研發，要不然中華汽車研究院就不會成為國內規模最大，在全球汽車界都可以排名前十的研究機構，每年都源源不斷提供著新技術新發明的應用。