第605頁
同濟同捷公司只用了一千萬就完成了海豚的研發設計，是鈴木所用成本的六分之一，做出來的海豚微面更符合中國人需求審美。去年海豚、海象兩款微客同時上市，最終鈴木研發的海象車型一年銷量不足海豚的一個月成績。今年開始，海象車型封存，反觀海豚可以每個月有近3000輛的銷量。
這個例子說明，國內獨立的汽車設計企業也能有自己的特色和實力，成本不高更符合中國消費者需求。
因此，急需哈弗CUV救場的長城汽車聞名找上了門。
雖然從底特律招募到牛人韓志宇出任技術負責人，但時間急迫長城為了讓仿製五十鈴Axiom儘快下線，必須藉助外來力量。
「我們由於人手和器材有限，不得不前來尋求合作。只要你們能按時在規定期限前完成哈弗CUV的設計工程，那長城公司將另給以一筆獎金。當然，條件是你們要派出人手跟我們到工廠駐點，同時把公司資源向我們傾斜。」
魏大軍已經感覺到中國汽車市場的風向有些不對，長城皮卡開始有滯銷現象，明年長城拿不出新的主打產品很可能陷入困境。
因此，他這才不惜成本邀請同濟同捷公司的加盟，藉助外力來讓哈弗CUV儘快落地。
同濟同捷公司藉助中國SUV熱這股風潮，接到了好幾單小訂單，但是像長城給的1300萬大單還是有史以來第一次。
「感謝你們信任我們中國設計師，相信我們兩家公司間的合作可以雙贏。我們在整車設計上有優勢，而你們在製造工藝上有經驗，合作屬於強強聯合。」
長城汽車的大單讓同濟同捷公司喜不自禁，尤其他們看到了雙方長期合作的可能。
不是誰都能像中華汽車研究院一樣組建自己的設計開發團隊，國內自主汽車品牌在這一塊屬於薄弱環節，因此才給了同濟同捷公司的市場需求。
談到汽車設計方面，比亞迪汽車的王川福恐怕也得深有感觸。
被他寄予厚望的自主研發316項目，本想在福萊爾車型上有所進步，但最終316設計出來的成品卻讓其大失所望。
這款316樣車像是80年代的產品，本以為兼併的秦川汽車廠設計人員水平應該過得去，但眼前的轎車卻狠狠打了他一個耳光。
為了證明自己審美沒問題，王川福還特意找來比亞迪公司新招募的經銷商代表，請他們來看看316車型到底如何。
「這款車看不出大賣的品質，尤其是有華夏QQ這樣的攔路虎在前面，316作為一款微轎成品，沒有半點勝算。」
一名經銷商代表直截了當宣布了316車型的灰暗前景。
「現在中國消費者都喜歡大車，316太小了，註定不會讓消費者為此選擇一個新的汽車品牌。」
又一個經銷商代表做出同樣判斷。
這給了之前認為造車只不過是信手拈來的王川福很大打擊，投入接近5000萬的研發經費，最後出來一個註定失敗的產品，這讓一向高傲的他很難接受。
「給我把它砸掉！」
王川福越看越覺得不順眼，讓人把316樣車砸掉，正式宣判其死刑。
手下以為是王川福的一時氣話，沒人敢動手。
結果王川福親自接過大鐵錘，重重得砸在316樣車身上。
「一下、兩下、三下……」
很快，316樣車就成為了一堆廢銅爛鐵。這款投資巨大的車型沒有面市，便被終止冷藏起來。
「我們沒有過多試錯的時間了，必須要找到一個合理可靠的方法，不然比亞迪進入汽車行業就真的成為一個笑話了。」
經過兩天時間反省，王川福決定還是向成功的國內汽車企業學習。
既然中華集團現在發展得最好，尤其是「秦」如此熱銷，那麼比亞迪也有樣學樣，把首款車型放在了花冠身上。
「中華汽車能夠借鑑，我們比亞迪也一樣會模仿學習！」
因此，王川福親自擔任主帥，決定把F3項目作為突破口，實現比亞迪的汽車夢。
第七十九章 第三款主打
因為資源的稀缺性，才導致了競爭的存在。
在中華集團內部，正進行一場研討會，大家商量下一款「中華」品牌主打車到底該上馬什麼類型，這是內部競爭的一種表現。
現在僅有的「秦」和「唐」分別對應緊湊級轎車和SUV，為了擴大影響力，不能光靠這兩款車型來打天下，還必須加入更多的新幫手。但一款新車型研發費用巨大，按照中華集團現有人力物力，不可能全部同時開工，只能是重點突破。
「我覺得應該向中級轎車發展，有了『秦』打下的良好基礎，我們可以向上延伸產品線。中級轎車是市場上最肥的一塊肉，一直被合資品牌把控著，我們不能眼睜睜看著他們吃肉，自己連湯都喝不上。只要我們進入市場，就能給合資品牌帶來壓力，從他們嘴裡搶食吃。」
凌雲智認為應該立即上馬中級轎車，因為他們屬於市場主流車型，利潤最高。
在汽車業內，造轎車相對貨車、客車來說才屬於正道，真正入了造車界大門。但在造轎車領域，只有中級轎車才是王者，誰掌握了中級轎車門道，誰就是公認的強者。
因此，凌雲智對中級轎車的執念非常強烈，希望能推出一款媲美雅閣、帕薩特的熱銷中級車。
在中華集團的玄武平台項目還沒有大進展情況下，現在的新車型只能是在現有底盤上做文章。又或者繼續購買國外品牌來仿製其成熟的底盤，這是比較可行的方案。