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毫無疑問，中華集團所在分館人氣最旺，多數時間進行管控而單向通行，卻絲毫阻止不了人們的熱情。
為了讓投票效率更高，「龍的傳人」用紅色標籤代表，而「悟道自然」概念車則是藍色標籤。觀眾只需要選擇標籤投票就行，不用寫和畫，按顏色投票大大加快了進度。
目測來看，現場兩輛概念車支持者數量大致相當，不詳細統計票數分不清結果。
車展給了同行一個切磋和交流的平台，孰強孰弱一目了然。
長城、奇瑞、榮威、江淮等自主品牌新車型紛紛登台亮相，尤其是奇瑞轎車拿出了被命名為「觀致」的概念轎車，在眾多自主品牌之中屬於一大亮點。
不少從中華集團展台離開的觀眾，閒逛下來到這些自主品牌前，立刻有了強烈對比感受。
「跟中華集團的車型相比，長城這款新推出的轎車簡直是上上一代的產品。就算真的投放市場，估計也不會有太多消費者感興趣！」
有兩位中年人圍著長城展台看了一圈後私下議論。
長城汽車砸鍋賣鐵推出了H6，在SUV市場上獲得一小部分份額，月銷量保持在2000輛左右。為了進一步擴大市場份額，長城這次趁車展之際推出了C50型轎車，實際上就是本田思域的逆向車型。
但消費者好像並不買帳，因為跟中華集團的現有量產車型相比落後了一代，跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落後了兩代。
「奇瑞倒是有一定實力，『觀致』這輛概念車看上去跟得上國際潮流，就是不知道動力可靠不可靠。
天天宣傳自己攻克了什麼技術難題，但就是不見量產，在市場上也買不到。」
可見這兩位一路參觀，一路點評的觀眾，對中國汽車現狀有足夠關注，談論的話題都切中要點。
奇瑞的日子近些年並不好過，當初「風雲」轎車帶來的輝煌已經一去不復返，消費者經過對比都轉投了中華集團，銷量逐年不斷下滑。他們內部已經將希望寄托在重金打造的「觀致」車型之上，打算用來對抗中華集團。
「榮威的車型過得去，但僅僅是過得去，中規中矩沒有亮點和特色。如果背後上汽集團支援力度不夠，估計也是曇花一現的品牌。
至於江淮和力帆嘛，太過邊緣化，造出來的汽車怕過段時間就找不到修理的地方，很有可能是一錘子買賣。
從展車就可以看出來，造車工藝很粗糙，沒有技術積累。」
依據談話專業度可以得知，實際上這兩位並不是普通觀眾，而是某家汽車媒體的記者，他們趁公眾日想寫一篇關於自主品牌造車的文章。
「中華集團太過強勢，留給其他自主品牌的時間不多了。如果當前情況持續下去，不出3年時間，國有車企將迎來倒閉大潮。當初以為加入WTO後，會是合資車、進口車擊敗國產車，沒想到最終臨門一腳清場的卻是中國人自己的品牌。
沒有其他自主品牌，光憑中華集團單打獨鬥，對中國汽車產業來說真不知道是不是好事。」
其中年紀略長的記者分析一番後，顯得有些憂心忡忡。
「中國汽車市場情況太過特殊，一打開國門外資巨頭就蜂擁而至，能有中華集團異軍突起已經是非常好的結局。
自己不爭氣就不要怪對手太過強大，原本都站在同一個起跑線，戰場之上可沒有後悔的機會。
國家一直提出引導汽車行業整合集中，現在真正來到這樣的關口，你倒反而遲疑不前了。
縱觀國外汽車歷史，廠家壟斷集中是必然的趨勢。」
身邊的同伴卻表現出積極樂觀姿態，他並不認為中華集團一家獨大會是壞事。
實際上韓皓也不希望中國自主品牌清場，但中華集團已經在全方位跟合資品牌交手對抗，雙方激烈的鬥爭肯定會波及弱小的中國品牌，這並非他可以控制的範圍。
好比市場某一領域，老大和老二在打架，結果老三、老四等受波及被打死了，這就是殘酷的市場競爭。
中華集團不可能每個細分車型都能占據優勢，如果自主品牌抓住某一個車型專精的話，還是有機會存活。不過，對其他技術孱弱的自主品牌來說，連三大件都無法搞定，在群狼環伺下能否搶到肉吃真是得打問號。
實際上，伴隨中華集團國內銷量突破400萬輛，許多沒有合資品牌撐腰的自主車企經營已經陷入了困頓。如果不是地方政府在背後輸血，他們早就破產重組了。
華晨汽車當初屬於第一批跟中華集團踏入造車行業的同伴，自從金仰勇離開之後，經營情況就一落千丈。跟中華集團爭奪寶馬失敗，打算引入其他外資品牌合作失敗，已經退出了國內汽車主流市場。
以前還能憑藉金杯麵包車的口碑苟延殘喘，但伴隨豐田不再提供技術支持，以及中華集團對應車型的積極投放市場，曾經麵包車王者地位成為昨日黃花。
至於耗費巨資邀請義大利專家打造的尊馳、駿捷轎車，在遭遇歐洲碰撞門後銷量就一蹶不振，光有好看的外殼沒有底子難以打動中國消費者的心。
上市的華晨汽車接連虧損，銷量一度下滑，市值也跌去了70%，巨額投入掙扎多年都不見起色，這讓所在地政府不再保持耐心，將華晨汽車出售或重組成為他們的首要之舉，急於甩掉這個大負擔。