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「我並不擔心國企，因為他們的婆婆太多，等事情商定好黃花菜都涼了。因此，這次我們的主要競爭對手就集中在萬向和中華集團這兩家。至於濰柴動力，現在已經是我們的盟友。
經過我私下跟對方老總的談判，雙方約定好無論誰最終中標，另一方都可以選擇在新公司分享30%的股權。我們跟濰柴動力合作多年，這點信譽大家還是有的，不必擔心日後翻臉。」
面對眾多競爭對手，宇通客車和濰柴動力在暗中聯手，達成了私下協議。
宇通客車是濰柴發動機的大客戶，雙方合作密切。這一次雖然同為競爭對手，但是在強大的中華集團壓力下，彼此最終選擇聯手起來對抗。
「湘火炬一年有將近2個億的利潤，還有不錯的上市平台，我們預計16億的報價可以接受。不過考慮到中華集團的加入，在這個數字還得再加2個億，確保萬無一失。
就算韓皓貴為中國首富，但收購可不是兒戲，必須對資產回報進行評估。溢價是一定會有，但肯定不會高到很離譜的程度。從當時唐千里只要8個億就賣，現在翻了一倍多，可見重卡市場競爭壓力還挺大。在風險和機遇不對等情況下，中華集團不會出很高的競標價。」
宇通客車老總湯於翔如此分析道。
為何要跟宇通聯手，濰柴動力也有自己的長遠打算。
「一汽有錫柴、東風有康明斯，這兩家企業占據了卡車市場大半份額，完全可以自給自足。現在中華集團殺了進來，按照他們一貫來的風格，整合揚陵柴油機廠推出自主柴油發動機是板上釘釘的事情。
一旦這三家發展起來後，我們這種獨立發動機企業就會面臨很大的生存壓力。市場上的主流的商用車都被三大集團占據，他們又不需要對外採購，我們的市場份額會收到嚴重擠壓。
光靠這些編外企業吃飯，到時吃飽飯都是妄想，因此我們必須打通產業鏈。這次跟宇通合作，也算是一種戰略上的抱團自保。我們這些小魚不聯合起來，就會被大魚一個一個吃掉。
至少拿下湘火炬，可以成為跟一汽、東風對抗的第三大商用車企業，還能減緩中華集團進入卡車市場的步伐。說實話，跟一汽、東風這些老國企打仗，我心裡不是很怕。反倒是中華集團這個異類，真是很難琢磨與其相抗衡。
你看他們一殺入客車領域，就把整個市場弄得人仰馬翻，很難說今後不會在柴油機市場上大動干戈。」
濰柴動力的老總譚大明如此解釋道。
一向被外界尊稱為「譚大膽」的他，在面對中華集團這樣的新來者，已經感覺到極大威脅。
國家雖然放開對汽車市場的門檻，但卻一直強調要求國內汽車企業整合做大做強，因為中國的汽車企業分散化程度太高，從國際競爭角度看屬於游兵散勇之類的存在。再不想方設法做大自己，將來肯定被別人吃掉，尤其國資委上頭一紙調令，就能讓幾大國企重組。
現在宇通客車主動上門提合作，從理性角度出發，雙方結盟的話，拿下湘火炬今後可以完成客車、卡車的全產業鏈整合，屬於雙贏之策。
雖然宇通客車老總湯於翔一再對外宣傳並不害怕中華集團，但自從首都公交競標失利後，他終於知道韓皓確實來勢洶洶。便開始主動布局，尋求盟友一起對抗未來的強大競爭者。
作為韓皓的老鄉兼前輩，萬向老總魯冠丘可以說是看著這個年輕人一步步發展壯大。
韓皓一開始殺入微車行業，萬向就成為當時還是華夏工業的供應商，本以為對方只是曇花一現，沒想到卻最終搏殺出一片天空。
自己造車的意向實際比韓皓還早，但卻一直下不了決心進入，曾經有好幾次機會在身邊，都讓其溜走不見。
因此，這次魯冠丘痛定思痛，決心藉助湘火炬的途徑，徹底殺入整車領域，完成自己的造車夢。
先從商用車開始，然後再想辦法進入轎車領域。連造摩托車的力帆集團都拿到了轎車生產證，作為汽車零配件龍頭的萬向集團自然不能落後。
老夫聊發少年狂！
魯冠丘決定趁自己還有雄心，賭一把免得壯志未酬。
這次是萬向在國內造車最後的機會，因為中華集團發展太過迅速，已經斷絕了未來許多新進入企業的發展可能。
一向來以謹慎保身的魯冠丘沒有像大家所意料般保守，而是準備挽起袖子大幹一場。
「我見證過中國改革開放的全過程，從未發現有今天般的好環境。工人已經從前些年下崗的陰霾中走出，農民開始洗腳進城發展，公職人員的工資也不再被拖欠，全國一派積極向上的景象！不說滬江大都市，就連江州也是一年一小變，三年一大變。
只要你肯努力，遍地都是黃金。
在汽車轉向節領域，我已經做到了極致，反過來把曾經的國外客戶收購，打入了全世界所有主流汽車企業的供應鏈。
現在，我打算退休之前，最後拼搏一把，讓萬向正式踏入整車製造領域。
就算失敗，我也死而無憾！」
魯冠丘在跟兒子魯丁凱私下交談時如此推心置腹道。
作為一手培養的家族企業接班人，魯丁凱這個比韓皓大4歲同屬70年代的少帥，跟在父親身邊十多年，一直知道其心中有個「造車夢」。