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趁現在家底還厚，我建議我們一汽也把發動機和自動變速器作為重點戰略發展的方向。連遠遠不如我們的奇瑞汽車，都跟國外合作要自主開發自己的發動機和自動變速器，更別提已經在這兩大領域有所收穫的中華集團。因此，我們現在有所動作，還為時不晚。」
張老從中華集團回來後，還研究了其他自主汽車品牌，發現他們都具備很強的活力。
「連中華集團這樣半路出家的企業，都能研發出國際水準的發動機和CVT變速器，咱們一汽家大業大，不缺人才和資金，只要堅持投入肯定能夠有所收穫。
將來我們的紅旗品牌總不能老是依靠別人的動力系統吧，近幾代的小紅旗，一代一個外來動力，絲毫沒有自己的延續性。我建議，還是學習中華集團的成功經驗，走出我們一汽自主發展的新路。」
儘管在江州時表現淡定，但張老在參觀完中華集團的研究院後，內心早已經是波濤洶湧。
一汽技術中心現有人數不足2000人，之前一直是國內最大的汽車研發機構，但現在中華汽車研究院人數已經突破5000人，是一汽的兩倍。更可怕的是，對方依舊不斷在招兵買馬，充實壯大整個隊伍。
現在同樣的名牌大學汽車專業畢業生，在一汽跟中華集團同樣的職位選擇下，都傾向於後者。因為中華汽車研究院不但給的錢多，而且在業內風評頗佳，有自主品牌黃埔軍校之稱，進去後能鍍金學到東西。
而一汽技術中心，近些年沒有能拿得出手的作品，許多畢業生在網上戲稱這裡是養老院，適合混日子之人。
「張老，感謝您，給我本人以及一汽的管理層提了非常好的建議。不過，在這裡我也趁此機會，向您傳達一下我們一汽今後的發展戰略。」
竺天峰快速瀏覽完建言信後，心平氣和對坐在身邊的張老說道。
對一汽的發展，他自然早有謀略，耐得住寂寞20年，再擇機借船出海就是其主張之一。
「現在我們一汽手握兩大合資夥伴，大眾和豐田，都是深具市場競爭力的國際巨頭。事實也證明，我們通過合資，獲取了大筆利潤，從而養活了我們一汽十幾萬人。
發展自主品牌肯定必要，但方式方法可以有所不同。我們從自己的合資夥伴身上，獲得國際接軌的技術，加以消化後就能為我們所用。而且還可以通過共享零部件來極大降低成本，這對我們發展自主品牌是極大的優勢。
夏利、奔騰、紅旗，從低到高的三大品牌，都獲得合資外方的技術支持，可以儘快實現新車型的發布。
在08年奧運會前，我們一汽的這三大自主品牌，將會全部發布新產品，形成立體的產品定位。」
既然能從合資夥伴手中輕易獲得先進技術，拿來加以消化後就能成為自己的技術，自然不再需要像奇瑞這樣從頭開始一步步發展。為何奇瑞要研發自己的發動機，是因為他們無法採購到合適的發動機。像一汽，就能輕易採購合資夥伴的發動機，並不需要大費周章來從頭發展。
而且中國消費者迷信國外技術，聽到發動機跟合資品牌一樣，就會認為質量可靠，並願意支付溢價。
竺天峰對如何發展打造核心競爭力方面有自己的看法，一汽能利用合資夥伴的技術就是自己的最大競爭力。
「現在國外汽車品牌紛紛進入中國混戰，我們必須整合各種資源為我所用，儘快推出具有競爭力的車型。所以，自主研發很重要，但有時候它必須服從生存這個前提。
我們必須先想著辦法活下去，才能有資格談自主發展核心技術。」
整座城市，一汽占據了大半，許多人都依靠一汽吃飯，竺天峰必須考慮走穩妥的發展道路。
像研發自動變速器要投入十幾億的資金，以及發動機新技術沒有幾個億拿不下來，這筆錢在竺天峰看來，現在不是最合適的投入時機。
一汽可以利用合資夥伴的技術，先走捷徑出成果，將來待產品在市場站穩腳跟了，能從激烈的市場競爭中存活下來，那才可能開啟自主研發之路。
耐得住寂寞20年，就是說要審時度勢，儘量用最少的力氣幹完所有的活。
「無論是發動機、自動變速器和底盤，我們的合資夥伴都同意跟我們共享。因此，我們的資源可以投入到更需要的地方去。將來有了一定成績，再轉頭來把欠缺的功課補上，也為時不晚！」
竺天峰承認，張老給的建議有一定合理性，中華集團的成功確實證明這點。
但一汽有自己的情況，其發展不能生搬硬套國內其他品牌，而是要充分利用自己的優勢，通過合資夥伴共享技術這個競爭力，來實現自己的自主品牌之路。
兩人的分歧在於，張老建議現在一汽就投入重金，重新規劃自己的發動機、自動變速器和底盤等核心技術。而竺天峰認為，現在可以藉助合資夥伴的力量暫時彌補這個短板，要把有限的資金投入到旗下三大自主品牌車型的開發當中。先占領市場，再回來補課。
「唉，一汽的發展終究還是要依靠你們這些少壯派！我保留自己的建議，如果可以希望集團可以拿出一部分資金，來扶持自己的核心技術研發。免得將來再想補課，為時已晚。」
見自己無法說服竺天峰，張老嘆了一口氣再次強調自己的看法後離開。