第1087頁
就連韓皓一意孤行投資的晶片項目，也獲得銀行發放的大筆貸款，一下子就籌足了建設資金。因為放貸已經成為一項政治任務，銀行必須要在規定期限為手中的貸款找到出口，全行業漫灌就此產生。
中華集團雖然不是國企，但卻是最大的民營企業，在這一輪貸款大普惠運動中，屬於特殊對待目標。
「4萬億是一步不得不下的棋子，它具有一定的膨脹毒性，當務之急只能先將其服藥考慮活下去，再顧及今後引發的副作用。」
韓皓知道未來經濟通脹的發生，但他也承認4萬億拯救了岌岌可危的中國經濟。
「大量資金流向房地產的勢頭已經顯現，實體經濟轉型升級需要的資金數量沒有得到滿足。不加以控制的話房地產泡沫會迅速聚集，超高利潤率會導致資本由於逐利性脫實入虛，要知道美日兩國經濟危機都是在房地產領域率先引爆。」
身為財務專家，尹慶勛對4萬億帶出30萬億規模資金的流向有一手資料，因此他顯得憂心忡忡。
「你我看到的事情，國家應該也有掌握，只不過所處高度不同選擇處理方式也不一樣。
至少我們中華集團可以在這一波救市浪潮中，充分利用銀行資金進行轉型升級研發。
另外，民營企業獲得銀行資金支持還是太少，身為工商聯代表之一，我必須呼籲國家資金在漫灌之餘，要兼顧廣大民營企業。」
個人在時代大潮中能做的事情有限，不過韓皓還是打算盡力為中國經濟轉型有所作為。至少在力所能及範圍內，他將推動自己認為是中國經濟未來核心競爭力的行業升級和發展。
回到汽車行業，雖然銷量沒有立即回升，但至少顧客們紛紛再次走進了4S店開始看車，不約而同將提車日期推遲到元旦之後，購置稅減半的經濟刺激政策取得了預期效果，預計明年中國汽車銷量將會突破1000萬輛大關。
尤其是遍布全國縣域經濟的華夏汽車網點，迎來了一波又一波的人潮，廣大農民朋友趁國家置換補貼之際，不少人都有了換車的念頭。擁有良好市場口碑的華夏之光、華夏宏光，成為他們宜家宜商購車目標的首選。
受益於國家村村通路策略，廣大農村地區的購買力被激發出來，3-5萬塊以下的車型成為農村購車主流，富裕地區將金額提高到7-10萬，都是華夏汽車產品覆蓋的範圍。
提前一步耕耘農村城鄉市場的中華集團，即將迎來收穫期。
照這樣勢頭發展下去，依靠龐大的農村市場紅利，明年華夏品牌很可能超越中華品牌，成為集團的主打功臣。
多事之秋的2008年終於過去，這一年對中國人民來說是充滿了歲月的痕跡。地震、奧運會和次貸危機，構成大多數人腦海中的三要素。
中華集團繼續保持了增長的態勢，完成了年初定下5%增速的銷售目標，總銷量成功突破300萬輛大關，實現了306萬輛的好成績。
當然這是加入了捷豹路虎兩大品牌貢獻的19萬輛汽車銷量，因此實際增長率要低於預期。考慮到次貸危機帶來的大環境不好，這個數字橫向對比的話，跟其他同行相比已經是佼佼者。
路虎在SUV領域證明了自己全球王者的身份，一共取得了超過15萬輛的銷量，這還是公司沒有推出新產品的情況下。至於捷豹汽車，才有3萬來銷量，式微勢頭非常明顯。
公司總收入也達到了2900多億，受捷豹路虎銷量下降拖累，沒能衝破3000億關口。淨利潤的話，捷豹路虎虧損了32億人民幣，讓總利潤跟去年相比基本持平，取得348億的好成績。
另外讓韓皓滿意的是，除了捷豹路虎公司之外，集團其他子公司都實現了盈利狀態，證明自己當初收購來的公司都是優質資產。
中華、華夏汽車自不用說，屬於中華集團的主力，依靠它們完成了近270萬輛汽車的銷量。
另一大主力摩托車軍團，繼續高唱凱歌，對發展中國家出口大規模增長，國內國外市場合計創下900萬輛佳績。
而中華客車憑藉在兩會和奧運會中出色的表現，積極搶占地方公交市場，破紀錄完成銷售6萬輛，一舉超越了原本客車霸主宇通和大小金龍，成為客車市場新崛起的王者。
憑藉在新能源汽車方面獲得的優勢，鯤鵬客車在公交車市場中無往不利，其他競爭對手紛紛敗下陣來。藉助公交領域獲得的東風，今年開始中華客車還將在客運和通勤大巴中發力，進一步鞏固自己的競爭優勢。
至於中華卡車，依靠成功研發的自主柴油高壓共軌技術，以及打通一條龍產業鏈，憑藉性價比殺入重卡市場。現在中華重卡已經成為跟解放、東風齊名的第三大重卡品牌，銷量突破了10萬輛，追趕勢頭非常強勁。
另外看準城際物流配送的飛速發展，中華卡車還發力輕卡市場。一向來輕卡都是福田、江鈴的天下，憑藉國三標準的柴油發動機上市，讓中華輕卡獲得許多消費者的追捧。至少中華兩字，在汽車行業屬於質量可靠的象徵。重卡崛起帶來的美譽度，很快波及到輕卡行業，讓輕卡市場加快洗牌，中華輕卡很快追趕到第三名，收穫銷售12萬輛的成果。雖然跟領頭羊福田汽車依舊有20萬輛的差距，但入行一年帶來恐怖的增速讓對方早早將中華輕卡列為重點關注對手。
福田儘管跟康明斯合資了輕卡柴油發動機工廠，但和中華輕卡配備的發動機參數相比，並未取得實質性領先。另外中華卡車宣布專門為輕卡研發的AMT自動變速器已經開始測試，如果產品順利投產的話，對福田來說是致命一擊。