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在奔馳沒有國產之前，我們必須儘快搶占商務市場的份額，把奧迪牢牢打壓在公務市場，這是一種戰略上的考慮。
受制於國情，寶馬和奔馳都不可能成為政府公務用車，這塊豪車市場我們指望不上，因此商務市場和私人家用市場是我們的發力點。」
之前寶馬受到彩票門的影響，品牌形象大為受損，正好藉助此次官方背書的博鰲經濟論壇修復形象和提高影響力。
當博鰲經濟論壇召開，寶馬品牌也藉助全國媒體的宣傳力量傳遞到千家萬戶，展現了自己作為商務車代表的形象。
更讓人沒想到的是，在此次博鰲經濟論壇上，對中國汽車產業的發展，爆發了一場別開生面的論戰。
「我們不能為自主品牌而搞自主品牌，在經濟全球化的時代，將來汽車產業肯定競爭更加激烈，預計只會剩下五到六家大的汽車廠商。只要我們能把其中五到六家的汽車廠商都留在中國落戶，我就認為是中國汽車產業的勝利，不一定非要獨資搞出中國自己的品牌。
世界經濟一體化，不管它的資金技術來源如何，只要在中國生產，為中國創造了就業，給中國政府交稅，就是好的企業。他們的存在，也能認為是我們國家的汽車工業的勝利！」
作為博鰲經濟論壇的秘書長，還曾是WTO談判中方主要參與者，龍漢圖的一席話表態震驚了整個會場。
現在中國政府鼓勵發展自主汽車品牌，但到底如何發展還沒有定論，龍漢圖這種「不求其所有只求其所在」的表態讓許多記者嗅到了新聞爆點。
「我不同意這樣的說法！」
果然在大家還回味剛才的發言之時，就有人站出來反對這樣的觀點。眾人一看，竟然是已經退休的原分管汽車工業的機械工業部部長何嘯天。
這下子有好戲看了，兩大退休的中國政府高官在公眾場合開始了針尖對麥芒的辯論。
「現在合資企業內，中方沒有掌握話語權，任何一個東西修改都得拿到國外認證，一拖就是很長時間。我們完全成為了外方的傀儡和代工廠，學不到東西還不讓學，只能掌握一些皮毛。
我們應該通過與國外公司合作，學習他們的技術和管理來發展壯大自己，逐漸把有自主智慧財產權的品牌發展起來。這樣，我們才能得到更大的利益。
你自己沒有核心技術，就不會有話語權，也不會收穫國外的尊重！
一旦剩下五到六家大的汽車廠商撤出中國市場，那我們能剩下什麼？
空蕩蕩的廠房、大批失業的工人還有收不上稅的政府！
人的命運終歸掌握在自己手中才是最安全的道理，我們不能把希望寄托在外人身上。
中國汽車業現在其實已經有了非常好的苗頭，就像發展很迅速的中華集團，他們就掌握了一些核心技術，能在市場上跟國外品牌打得有來有回。
為什麼就不能大膽想像，將來存活下來的五到六家汽車廠商內有中國的企業存在！」
何嘯天的話，正好跟龍漢圖的意思相反，就是中國必須發展自己控制的自主汽車品牌，「不但其所在還要其所有」！
雙方激烈的交鋒立即引發與會人員的極大關注，這個論點已經不單局限在汽車行業，甚至可以擴大到全部國內各大行業。
在現場，兩人都是經久戰陣的老手，誰也無法說服對方接受自己的觀點。
「就讓時間來證明我們雙方的觀點，到底誰對誰錯吧！」
這場被譽為「龍何之爭」的辯論，註定會被記錄入中國汽車史冊。
第一百一十六章 通用克星
沒有哪個汽車市場，現在有中國市場這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車品牌，德法意美日韓系無一缺席，再加上中國本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這裡開疆擴土。
只有潮水退去，才會知道誰在裸泳。
在面臨中國經濟調控，車市寒冬之際，誰才是中國汽車市場的強者一目了然。
在公認的老三樣桑塔納、捷達、富康打死不換代的背景下，新三樣應運而出，它們都在寒冬中繼續保持著銷量增長，成為新一代轎車的扛把子。
月平均銷量開始突破1.5萬的「秦」，毫無疑問名列其中。在二代「秦」不停產，三代「秦」新上市的組合體面前，10萬元家轎市場捨我其誰，成為新三樣的領軍者。一旦三代「秦」產能釋放，「秦」將有望突破2.5萬輛大關，創下中國轎車史的新紀錄。
隨後便是首汽現代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們在12-15萬市場牢牢站穩腳跟，月銷量突破9000輛，有望實現10萬輛年銷量的目標。
「秦」、伊蘭特、凱越，就是市場上逆增長的典範，在寒冬中繼續保持著增速態勢，因此被公認為國內車市新三樣。
伴隨新三樣的崛起，毫無疑問搶奪的是老三樣的市場，但大眾和雪鐵龍公司沒有放棄老車型生產，打算榨乾它們最後一滴油水。因為老三樣憑藉良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量，平台早就收回成本淨利潤豐厚，這讓外方沒有動力去換代。
不過新三樣的崛起，已經讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動作。
「德國人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不願意分享一丁點的東西！」