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不需要說什麼客套話，韓皓完全是就事論事。
拋開中國因素的話，將「悟道自然」作品拿到國際上對比，也許會略勝一頭。
「等下我還要回公司開會，那就長話短說了。我準備調整一下公司人事，由馬曉飛負責中華品牌下一個階段的團隊設計。」
話說到此，韓皓故意停頓一下，看看對方反應如何，卻發現趙春雷並不為所動，看來他早知曉會有這樣一天。
「另外，任命你接手組建華夏品牌的設計團隊，將『悟道自然』家族設計用在華夏品牌之上。
也就是說，你有一次在市場上證明自己的機會。如果華夏汽車將來賣得比中華汽車更好，那就從實踐證明了你作品的真正實力更勝一頭。
另外，6年後還會有新的同台競技機會，我相信你屆時不會錯過。屬於你的東西，自己親手拿回來的成就感，恐怕無人能及吧！」
中華品牌準備換代，同樣低一個層次的兄弟品牌華夏，也即將迎來換代時機。
這次評選出的兩大傑出設計，韓皓在內部小範圍討論後，決定直接都用上，將華夏品牌也一起換代。
「咦，這倒真是出乎我的意料。原本以為『悟道自然』會封存在資料庫，沒想到竟然仍有大展身手的平台。
待會我跟你一起回公司召集人手，到底誰的作品更好，就交由市場來評判吧。」
峰迴路轉，趙春雷終於不再無動於衷，他找到了自己留著中華集團的動力。
「今後你和馬曉飛都是集團首席設計師頭銜，只是分工不一樣，不再局限某個品牌或者車型之上。
公司現在發展太快，組織結構需要做進一步調整，趁今天機會我提前跟你說一聲。」
為了妥善處置好兩大王牌設計師地位，韓皓也是不得不採取某種手段來讓事情看上去更加讓人接受。
人才要走，除了錢沒給夠，就是肚子氣不順。聰明的老闆會根據實際情況做出調整，留下人才從而保持公司的凝聚力。
對趙春雷而言，中華集團是最佳的事業平台。就算跳槽去了別的自主企業，自己作品量產的話撐破天在十萬級別，而留在中華集團的話基本以百萬輛打底。
何況韓皓還是發現了自己的伯樂，他這匹千里馬並不願離開。
解決好趙春雷問題只是韓皓關心的小事，作為中華集團的首腦，他更多需要思考戰略問題。
中華集團作為一家從製造業誕生的公司，韓皓一直努力將其轉變為「高科技出行公司」，圍繞為人類出行這個中心進行不受限的投資布局。
硬體製造終究利潤有限會面臨天花板難題，屆時就需要大力發展軟體，通過服務創新來增加在硬體基礎上的收費。
舉個簡單的例子，就是當前火熱的通訊業，中移動一家就占據國內絕大部分用戶，年盈利高達上千億。但韓皓卻看到了中移動發展的瓶頸，就是光依靠硬體掙錢，收取用戶通話簡訊費用為主，至於增值服務都被網際網路公司賺去了。
不管中移動如何發展內容服務，都無法跟網際網路公司競爭，今後會逐步淪為電信通話和網絡流量硬體提供商，無法再有更進一步的聯想空間。好比網際網路是一座無窮無盡的大水庫，源源不斷噴涌著巨額財富。而移動只提供了水管硬體服務，光收取了通道費，卻無法對從自己眼前流經的真正財富——水，收取費用或將其轉化為利潤。
將來汽車行業會如何發展，誰也說不準。
但韓皓卻非常擔心汽車會變成硬體，跟現在台式機電腦一樣，淪為信息電子產業微薄利潤代工企業，無法從軟體財富大潮中攫取到金礦。
基於這樣的考慮，韓皓的目光已經從「造一輛好車」，向「使用一輛好車」進化，將圍繞汽車打造服務型產業鏈尋求增值收入。
根據美國等發達汽車大國經驗，二手車、租車等直接下游市場大有可為。
在美國這樣成熟的汽車市場，由於汽車保有量巨大，二手車銷量是一手車的兩倍，2010年二手車市場銷售了突破3000萬輛，銷售額達到5000億美金。而中國的話，2010年二手車銷量在400萬輛出頭，跟新車高達1800萬輛相比只占25%不到，銷售額在2000億人民幣出頭，可以說中國二手車市場大有可為。
參照美國經驗，汽車品牌4S店的二手車置換能占到整個市場40%份額，之後35%由專業二手車門店占據，而個人C2C直接交易瓜分完餘下25%。
中華集團的4S店二手車業務已經逐步開展，但中國消費者當前更熱衷購買新車，因此經營表現很一般。國內購買二手車的消費者更多是通過二手車商交易，其中門道眾多讓人望而卻步。
二手車業務將會是中華集團下階段發力的一大領域，韓皓當前正準備思考如何入局。除了4S店二手車業務之外，他還考慮投資專業可信賴的二手車連鎖門店，結合網際網路技術探索，專門做中國二手車的生意。
至於租車市場，在中國可謂剛剛興起。
同樣以美國市場為例，公務、商務乃至個人出遊都習慣了租車出行。據統計全球租車出行市場年收入在1000億美金以上，其中美國市場占據其中四分之一的收入，也就是說美國租車市場年收入在250億美金左右。
中國跟美國有一個共同點，就是國土遼闊，汽車作為短途出行是最合適的交通方式。以韓皓自己為例，每乘專機抵達國內一個城市，都會選擇汽車出行，可謂是租車市場的理想用戶。