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遠的好比當年強如前蘇聯傾盡舉國之力，也無法把國內汽車企業捧成世界級企業；近的如以巴西為首的新興經濟體汽車市場蓬勃發展，但卻無力發展本國品牌，淪為巨頭的代工廠。
汽車產業是資本和技術的結合體，門檻非常高，尤其要成為世界性的汽車巨頭需要足夠的市場空間容納其發展。當今國際汽車市場已被巨頭們瓜分完畢，它們已經形成了市場和技術壁壘，後發企業想成功無疑是困難重重。
所有的知名汽車公司都誕生於發達國家，依靠著雄厚的工業實力背書。現在中國只是一個發展中國家，要想誕生世界級大企業看上去毫無機會。
儘管大家公認中國市場可能是世界上下一個金礦，但伴隨世界汽車巨頭入駐，留給中國本土自主企業發展的空間實在有限，成為巴西那樣的代工組裝工廠才是實際歸宿。
現今被譽為中國最優秀的一汽和上汽集團，已把主要精力放在合資品牌身上，絲毫看不出中國自主品牌崛起的希望。
看著底下聽眾紛紛搖頭，甚至發出喝倒彩的聲音，韓皓沒有理會過多，繼續他的演講。
「中國960萬平方米土地，相當於一個歐洲，也等同於一個美國，尤其12億人口更是處於世界第一的位置。
從比較方法論看，經過激烈競爭，歐洲市場培養出四到五家的汽車巨頭，北美市場也誕生了傳統美系三大汽車巨頭，還大方容納了日韓兩國的汽車品牌發展。
歐洲和美國兩大市場占據了全球汽車銷量的60%以上，單一市場容量都在千萬輛以上。
只要今後中國汽車市場具備1000萬輛的市場容量，就有誕生出一家世界級汽車企業的土壤。」
仔細一想，好像韓皓的話有些道理並不是信口開河，底下觀眾的嘈雜聲少了一半。
「今年中國的汽車產量在200萬輛左右，按照學者預計在15年後達到千萬輛的目標。如果中國經濟保持現在的GDP發展速度，估計時間會提前個兩三年。
因此，在15年時間裡，中國汽車企業有足夠時間追趕上國際主流企業水平。想必坐在台下現代汽車的鄭夢九先生對此深有體會，現代汽車只用了15年時間就實現了追趕之旅，真是令人佩服。」
坐在嘉賓席上鄭夢九面無表情，似乎說的並不是他。現代汽車在他帶領下，一舉吞併起亞汽車，現在已經走出了困境。現代起亞集團準備藉助2002年世界盃，把韓國汽車品牌徹底推廣到全球。
當然，目前現代汽車品牌一直沒能進入中國，是鄭夢九最為焦慮的事情。眼看其他國際競爭對手紛紛在中國跑馬圈地，礙於中國合資政策，現代沒能找到合適的中方合作夥伴。
對中華集團，鄭夢九隻是不經意間聽過，他更關心的是一汽、二汽和上汽這樣的中國國有汽車企業。中國政府控制力量強大，誰跟政府關係密切，誰就能發展起來。
所以，在韓皓提及自己時，鄭夢九並未做出任何回應。在他看來，台上這個年輕的中國人只是用出位言語搏人眼球罷了。作為汽車業的前輩，他懶得理會韓皓的言論。
「世界上知名汽車企業紛紛進入中國，帶來了先進的技術和完善的供應商配套體系，這給了中國自主企業學習的機會。
中國人是全世界最會學習的民族，持續一千多年的科舉制讓我們知道學習教育的重要性。
將來國際一流的汽車零部件都能在中國實現配套，那麼就像家電行業一樣，中國企業將會從模仿到學習，再到自主發展，具有後發優勢的我們將會實現跨越式追趕之路。」
中國家電行業已經實現逆襲式發展，彩電、冰箱、洗衣機、空調等開始湧現出足以和國際家電企業競爭的企業。日系家電品牌市場占有率在逐年下降，中國品牌不斷蓬勃發展。
細想一二，韓皓的話並未危言聳聽，而是具有一定合理性。此時，底下不少原本只當看笑話的人都開始交頭接耳議論起來。
「當然，估計許多人都會說，在世界知名企業紛紛入駐背景下，弱小的中國汽車企業無法抗衡，根本發展不起來。
關於這點我同意一半，還有另一半持否定態度。如果熟悉中國現代史的人，都知道農村包圍城市的游擊戰成功案例。
只有中國人才能明白中國市場有多複雜，每個省市之間消費習慣大不同，經濟發展程度也不一樣，這造成了市場的多樣性。
一個產品無法包打天下，中國自主企業將有足夠空間靈活發展壯大。」
在戰略上，韓皓有足夠自信，他堅信就算八國聯軍攜手進攻，也無法打敗中國自主汽車品牌。
「另外，中國人講究陰陽兩極相變化，世界猶如太極般總是在不斷變化發展之中。今天國際知名汽車企業，可能明天就會破產倒閉，就算是通用、福特這樣位列前二的大公司依然有倒閉的風險！可能就在不久的未來某一天！」
聽到通用、福特將會倒閉的說法，底下人群發出一陣起鬨，現在如日中天的兩大美國巨頭通過不斷併購，已經成為世界汽車霸主。
比爾福特這個時候，才回想起會議前韓皓對自己說過「尖銳意見」的意思。福特公司現在運行一切正常，他想不出有任何經營風險的端倪。對韓皓的演講，他聽得很認真，覺得這個年輕的中國企業家確實有著自己的獨特見解。不過對其觀點，比爾福特還是持不少保留態度。