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按照一個國家汽車產量達到50-100萬輛，就需要建造一個風洞的規則，中國的腳步已經遠遠落後，2003年汽車產量就超過了400萬輛。
以中華集團不斷推出新車型的速度，要是一直指望歐洲的風洞，屆時不只是時間成本，還有資金成本，都是一筆大數字。既然要求甚多，乾脆就自己咬咬牙上馬吧，反正中國汽車業遲早需要一個風洞實驗室。
除了風洞實驗室，還有一個重量級實驗室將一併開工，專門為電子設備研發打造的電磁兼容實驗室。
現在汽車的電子設備越來越多，例如車上的音響導航系統、燈光照明、倒車雷達、自動巡航以及ABS、ESP等設備等。如此多的設備集中在狹小的車身內，而且還都在發射著不同頻率的電磁波。讓這些電子設備和平相處互不干擾，這就是研究電磁兼容的原因。
當前傳統的內燃機汽車對電磁要求不高，將來電動汽車以及韓皓心目中的智能網際網路汽車，對電磁安全要求將會是幾何指數級的提高。除了車載電子設備不能互相影響外，還要考慮對乘員、行人以及周圍環境的影響。
一輛可以隨時連接在網際網路的汽車，對無線信號以及電磁干擾的要求可是極高。更何況，如果採用了電池驅動，就更加需要處理電磁兼容問題了。
自此，中華集團構築了國內最先進的汽車研發硬體體系，把行業公認的四大件基礎實驗室：試車場、碰撞安全、風洞、電磁兼容，全部籌備完成。
在它們之外，研究院還組建了NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）實驗室。NVH實驗室是對車輛進行車內外噪音分析的地方，例如排氣噪音的分析及優化、聲振傳遞路徑分析、動力傳動系統噪音的分析等。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的範疇。
NVH可以提高車輛的舒適性，最直接的觀感就是靜音，一關上車門就能感覺車內車外是兩個世界，這就是NVH成立的努力方向。
許多人會說這輛車真有高級感，除了可見的豪華內飾外，NVH導致的車感也是非常重要的原因。
在對發動機、變速器和底盤這些硬部件追求之後，中華集團開始注重軟部件的研發。
因為汽車不單是一件工具，更是讓人感覺舒適的出行伴侶。
只有追求軟部件，才會在同質化競爭中脫穎而出，獲得更高的溢價，達成品牌提升目的。
簡而言之，就是之前中華集團追求能讓汽車開得起來，趕得上國外品牌的速度。從現在起，要讓汽車在開起來之餘，還要讓人感覺到舒適，在許多品牌可供選擇中，愛上中華集團的汽車。
以此，改變廣大國人心目中，國產車廉價低質的印象，真正實現國產車超高性價比的目標。
第一百二十三章 舊情已了
坐在落地玻璃窗旁的辦公椅，看著不遠處火熱景象的工地，身為小型SUV「宋」設計師的趙春雷心裡總有一種期待滿足感。
尤其是國內首家風洞實驗室的籌建，讓他對未來充滿了暢想。能擁有自己的風洞實驗室，恐怕是任何一名汽車設計師的夢想之一。
「趙，你別看了，距離它們的竣工日期還得等一年時間。」
在中華集團找到了職業價值的美國人喬治，看著自己的搭檔每天都要凝視窗外同一個地方，不由勸告道。
「猶如看著一顆種子埋在土裡萌芽一般，每天都會發現不一樣的地方。你看那些打好基地的建築，像不像是種子剛破土而出的模樣。我打算把家裡的數位相機拿來，記錄下它們成長為參天大樹的過程。
喬治，誰能想到兩年前我們還在為設計『唐』時沒有風洞實驗室而苦惱，但現在它就在我們面前成長著，明年就能供我們使用。
現在想想，這真是一種非常神奇的體驗，參照你們美國的說法，我覺得稱之為中國夢，毫不過分！」
趙春雷從其中也看到了自己如此從一位默默無聞的畢業生，一舉成為中國知名自主品牌汽車企業的主設計師之路。
「你說得不錯，中國現在有許多的工作機會，我已經勸告在美國的朋友到中國發展，尋找你所謂的中國夢。20世紀屬於美國，但21世紀屬於中國！」
感受到中國經濟蓬勃發展的潛力，喬治不由如此評論道。
他剛推薦了一位舊同事到中華集團應聘，順利入職了剛組建的NVH部門。通用汽車在營造豪華氛圍方面自有一套，喬治的舊同事就屬於一位傑出的NVH專家，他的到來將會指導中國工程師們建立研究體系。
在趙春雷和喬治閒聊時，韓皓正在辦公室接待一臉怒容的蕭芊妤。
「坐吧！」
韓皓伸手示意對方坐下，然後讓秘書離開帶上了門。
中華集團剛正式知會采埃孚公司，明年和後年的CVT變速器採購量將按照最低合同標準執行，同時要求對方降價8%供貨金額。
跟今年相比，明年採購量為5萬台，下降了50%，後年進一步壓縮只需要3萬台的量。
這讓采埃孚15萬的CVT產能直接空了一大半，加上現在中國車市不景氣，采埃孚的訂單很不理想。原本奇瑞答應採購1萬台CVT，但後來改變了主意，跟三菱合作採購對方的發動機加4AT變速器。
在可以預見的明年，采埃孚CVT業務將會迎來虧損。采埃孚無力跟把自動變速器捆綁發動機的三菱競爭，他們單獨出售的CVT在中國除了中華集團外，暫時沒有合適的客戶。