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若是咱也種上車厘子，也就是更大更紅的大櫻桃，就算賣不到198，賣到48元的話，也有大把錢賺了吧。
用一句簡短的話來說，就是我們要先自我研發，再成功實現進口替代，以國產貨來占領市場。
不過我們的國產貨要與眾不同，還得像褚橙一樣打出品牌，走國產高端市場……」
商業經營就是一點通，韓皓髮現自己扶貧致富可以利用到自己創辦中華集團的諸多成功經驗，跟造車還真類似。
在來之前，其實韓皓已經委託過農技專家前來實地調研，得出了當地適宜大規模種植櫻桃樹的結論。並且他還獨家委託農科所，幫忙引進境外車厘子樹苗培種，打算在陳家灣大規模推廣。
車厘子在城市之中廣受歡迎，進口量逐年攀升，韓皓就想像褚橙一樣打造出中國的車厘子品牌，占領國產高端櫻桃市場。
現在的他，要人有人，要技術有技術，要市場也有市場。
人的話，憑藉他的資金實力，可以聘請許多國內專家學者幫忙，專門弄出適合中國生長環境的車厘子樹苗。
技術的話，國家級農科所和大學研究成果，可以直接落地在陳家灣，還能不斷提供技術指導支持。
市場的話，若是韓首富動用人脈關係，就算光中華集團及相關企業消化，應該也能解決大部分的銷路。
而且，他還有一個殺手鐧，就是健力寶飲料公司，也能幫忙消化一部分的貨源。
最不濟的話，大不了收購一兩家全國大超市，鋪設自己的銷售渠道。
可以說，來到陳家灣，韓皓可是做足了充分準備。
不過，還有一個最大的問題，就是櫻桃樹掛果期是4-7年才能收穫。基本上前4年就是純投入沒有產出，屬於艱難創業期。
此事當然難不住我們的韓首富，普通農戶缺乏資金，但對他來說困難是不存在的。
他將投巨資成立一家車厘子農業公司，以「大公司+農業合作社+農戶」方式，僱傭當地村民植樹育苗，打理果園，發展車厘子產業經濟。
前4年時間，農民可以通過受僱傭方式獲得收入，解決貧困問題。第5年掛果採摘售賣後，再吸引更多的農民自發加入種植，免費提供果苗和技術指導，以滾雪球方式將產業做大做強。
僱傭工作加上市場報銷，絕對能暫時解除鄉親們的後顧之憂。至少10-30億級別的投入，也能因此拉動全縣現有貧困人口脫貧。
扶貧不能管一輩子，但堅持到脫貧之日形成自我造血功能應該不成問題。韓首富只是一個帶頭人，剩下的人生路還得他們自己走。
第二百零八章 新的輝煌
中國人用數十年的時間拼命追趕，走過了西方發達國家數百年的路，才躋身世界一流國家行列。因此也才會在960萬平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。
精準扶貧就是改革開放紅利轉移的一種再平衡手段，力爭讓發展的蛋糕惠及每一個中國人頭上。
韓首富的所作所為，正是體現了其「人民企業家」的頭銜。
當時間的指針進入2014年，韓皓的個人舞台已經放眼世界，中華集團真正成為了跨國企業之中的翹楚。
在老本行汽車領域，韓皓終於實現了自己年少時的夙願，將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置。
當豐田、大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時，一路高歌猛進的中華集團無形之中撿了大便宜，利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。
1017萬輛！
中華集團創造了歷史，成為全球首個年銷量破千萬輛的企業。
豐田汽車為此努力了3年時間，今年依舊飲恨止步於988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關登頂。
而大眾汽車則以936萬輛成績，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。
中華、豐田、大眾已經穩坐全球汽車第一集團，將競爭對手甩開了一大截位置。
其後是通用汽車762萬，雷諾日產724萬，現代起亞709萬，這三家保持著對第一集團的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊，但跟前三強有著200萬輛左右的差距，實力略差一頭。
至於後來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標緻雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬——200萬輛之間，處於後進生行列。
從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長了4.2%，尤其是中國汽車市場繼續保持高速增長，產銷量雙雙突破2200萬，增長率高達15%以上。
全球總銷量為8284萬輛，中國就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場。
在國內2200萬輛汽車之中，產自中華集團旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛，繼續保持著三分之一左右市場份額。
乘用車方面，中華、華夏兩大獨立品牌基本實現了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產品，每個領域從緊湊、中級到大型車都有產品線布局。
以中華品牌為例，「宋」、「唐」、「元」依次從低到高構建了SUV路線版圖；而轎車領域則是「明」、「秦」、「漢」形成了單獨序列；至於新發力的MPV市場，則是「夏」、「商」、「周」三兄弟組隊前行。
歷經多年打造，作為中華品牌的王朝系列終於成行，形成了席捲全球的中國汽車主力軍團。