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比亞迪雖然手機電池做到了全球第一，但業務也遇到了天花板，想要再往上走很難。為此，王川福還嘗試進入手機代工領域，跟來自寶島的富士康正面交火，遭遇了對方強力狙擊。
「其實汽車也不是很困難嘛，跟我們造電池一樣，都是成本說的算。誰能夠造出便宜又好用的汽車，誰就能成為市場的霸主！」
王川福對國內汽車行業當前動輒高達30%的利潤率大為心動，造車猶如一顆種子般在他心中不斷發芽，直至長成參天大樹。
「什麼，王總，你再說一遍？造汽車，這簡直是天方夜譚！」
當王川福召開管理層大會，宣布要進入汽車行業時，所有高管都一致反對。
比亞迪現在只是一家造電池的企業，居然要大跳躍進入汽車行業，除了在公司帳戶上有從股市募集而來的16億港幣外，在汽車行業一丁點基礎都沒有就是兩眼一抹黑。
「現在電池行業已經飽和，我們必須思考企業下一步的發展方向。我這段時間一直在思考，想找一個玩家少一點、門檻高一點的行業進入，汽車行業就是我認為最大也是最合適的機會所在。
國內現在所謂的三大三小汽車企業，再加上一個中華集團，在我看來實力都很平常。我們國內的汽車賣得太貴了，按照我們現在成本控制體系，我有信心把成本下降50%來擊敗他們。
當年我們進入電池行業還不是照樣子一窮二白光棍一條，後來只用30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋等巨頭，我們沒有理由打不過這些汽車企業！」
王川福在高管會議上侃侃而談，作為最大股東和實際控制人，他的意志就是公司最終的經營方向。
「將來汽車行業會淘汰內燃機，電動汽車才是21世紀的主角！我們在電池領域擁有技術儲備，未來生產電動汽車我們能實現彎道超車，引領時代的電動車潮流！」
對汽車行業，王川福可不是一拍腦袋發熱就干，他其實是看好電動汽車的發展前景。
在中國搞汽車，必須要有汽車目錄，沒有這個就不能生產上路。心急的王川福等不及國家政策開始鬆動，他打算以中華集團為學習目標，收購一家擁有轎車目錄的企業。
這個時候，位於西北地區的秦川汽車廠就進入他的視野。
秦川汽車廠以生產奧拓車型出名，是國家當時批准生產奧拓車型的四大工廠之一。跟中華集團當初借牌收購的江南汽車廠一樣，擁有可以生產轎車的目錄。
奧拓在微車市場上被華夏QQ打得潰不成軍，秦川汽車廠募集重金自主開發了「福萊爾」轎車。其實就是在奧拓車型上延伸出來的新產品，號稱是「中國最便宜的轎車」，沒想到消費者並不買帳，銷量屈指可數。
便宜也要好開耐用才行，但這些「福萊爾」都不具備，更何況QQ勢頭太猛，人家願意加一些錢購買口碑更好的QQ，導致秦川廠陷入了嚴重虧損狀態。
作為軍工企業，秦川廠擁有傳統國企的諸多弊端，唯一的亮點就是有國家批准的轎車目錄。
在輿論瘋傳國家將會放開轎車管制的吹風下，這唯一的亮點猶如夜風中的燭光隨時會被吹滅。
秦川廠要活下去，只有引進外援這一條路。位於西北內陸，國際巨頭看不上，國內大汽車企業也沒興趣。
這個時候，比亞迪找上門來，王川福大手筆一揮，打算用大筆資金直接併購秦川廠。
這裡擁有成套的轎車生產設備，還有曾經自主開發過轎車的研發團隊，進入汽車的基礎這裡有了。只要搭配上比亞迪靈活的市場機制和超強的成本控制能力，雙方合作屬於天作之合！
王川福心道這真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。
秦川廠工資都拖了好久發不出，現在比亞迪拿著十幾億來說要造汽車，好比白馬王子般從天而降拯救了陷入破產境地的工廠。
2003年1月23日，金額總計2.695億，現金收購秦川汽車77%的股權，比亞迪宣布正式踏入汽車製造行業。
結果消息公布當天，比亞迪在香港的股價立即下跌了26%，顯示股東們用腳投出不信任票，不看好比亞迪的造車之旅。
「王總，只要我們宣布放棄造汽車，股價就會立即升回去。不然明天基金經理們還會聯合起來拋售我們公司的股票，股價將繼續大跌！」
一天時間，因為造車事件公司市值蒸發了26%，而這個情況還在進一步惡化。
公司董秘頂不住基金經理們的電話，懇求王川福收回主見，不要在重大經營事項上一意孤行。
「開弓沒有回頭箭，我相信我所做的一切都是正確的選擇！如果他們要拋股票就拋吧，大不了比亞迪退市繼續干！」
身為大股東和實際控制人，王川福不肯低頭，就是要造車！
第二天時間，比亞迪股票遭遇了大規模拋售，因為股東們都不理解沒有任何造車經驗的比亞迪，在不到兩個月時間就敲定了收購秦川廠進入汽車行業的瘋狂舉動。
股價從18港元暴跌到12.5港元，比亞迪市值再次跌去近三分之一，短短兩天時間股價實現了腰斬。
退市只是氣話，沒有上市公司比亞迪無法完成接下來的造車之旅，王川福不得不在董秘和股東的建議下，臨時召開應急會議，向廣大中小股東和媒體解釋比亞迪進入汽車行業的理由。