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雖然田野汽車經過努力從省政府拿到了3000萬的扶持款，但在汽車行業無疑是九牛一毛，對解決該企業流動性資金問題只能是暫時緩解燃眉之急。因為投資高達5個億的生產線帶來的利息壓力，就不是3000萬能夠輕易解決，而且在市場上還有虎視眈眈的長城皮卡在較勁。
華夏汽車很快在A股上市，資金自然不是問題，田野汽車就看中了這點，但他們不願意讓出企業的控制權。李天平希望華夏汽車注入1個億資金，但在股份出讓上又做不了主，因為這次雙方會面是瞞著當地保州市政府進行。
不過這一次韓皓沒有白來，他得到了一個讓其滿懷期待的消息。
第一百四十五章 投石問路
在洽淡時，李天平為了表示田野汽車極具發展潛力，為此不由說出了兩件令韓皓印象深刻的事情。
第一件是當初豐田主動找上門，有意和田野汽車一起生產皮卡。眾所周知，田野皮卡也是仿製豐田hilux皮卡，在國內市場大獲成功後，豐田主動尋求雙方合作的機會。豐田說可以把hilux皮卡整套設備從日A本運過來，在中國生產正宗的hilux皮卡，不過條件是田野汽車放棄自己的汽車品牌，專心為豐田當代工廠生產產品。這個條件被傲氣的李天平拒絕了，因為他一直堅持要保留自主研發的皮卡品牌，不想成為日方的打工仔。
能拒絕豐田的合作意向，這在國內企業中可不少見，一汽、上汽等為了合資把自己的轎車品牌都基本放棄了。這讓韓皓不由對其身上的傲骨高看了一分，當初豐田也以同樣名義和華晨談過金杯輕客的合作，同樣被金仰勇拒絕了。
第二件就更讓韓皓感興趣了，李天平表示寶馬集團正在和田野汽車洽談，準備把收購羅孚旗下的路虎品牌神行者越野車放到中國生產，為此雙方已經私下談判了不少時間，甚至已經初步草簽了合作協議，保州市政府也知道。這可是大新聞，國際巨頭寶馬集團竟然不去和國有大企業集團合作，跑來略顯偏遠的保州尋找田野汽車合作，到底動機在哪裡呢？對此，李天平笑而不語，只說因為田野汽車具備雄厚的發展潛力。
看看，如果華夏廠投入1個億，今後說不定能和豐田或者寶馬一起合作，現在田野汽車暫時困難，但不代表今後還是如此，現在可是趁谷底投資的好機會。
1個億華夏汽車能拿得出，但這筆錢到底能得到多少收益就看雙方如何談判。如果條件合適，韓皓有打算入股田野汽車的打算。
不虛此行，韓皓心裡的想法正是如此。他更在意的是為何寶馬集團會選擇田野汽車，這個在國內連二流汽車廠家企業都談不上，有何能耐吸引寶馬？更深層的意思是如果田野可以，為何華夏汽車不行？
沒錯，既然國企們可以和外資汽車巨頭合資，為何民企不行呢？儘管韓皓一直堅持發展民族自主品牌，但這跟和國外汽車巨頭合資不衝突。在發動機和變速箱領域，華夏汽車在和AVL以及格特拉克外資公司合作過程中，少走了許多彎路，獲得了前所未有的經驗。如果能和寶馬一起造車，那對華夏汽車來說可是請了一位老師傅在家門口，可以偷師學習了。當然技術偷不來，那麼生產管理、技術標準和供應商挑選這些都能共享。
據韓皓所知，現在寶馬集團在歐洲陷入了困境，跟羅孚分手只是時間問題，誰都知道每年高達幾億美金的虧損沒有企業能承擔得起。現在中國已經是全世界公認未來極具汽車發展潛力的大市場，寶馬要想有所作為就一定不會放過進入中國。
到底寶馬對合作夥伴最看重的是哪一點呢？韓皓在回程的飛機上一路琢磨。既然想不明白，乾脆就直接找上門去看看對方意見如何？寶馬1997年正式在首都天京設立了辦事處，韓皓打算親自去談一談有無合作的可能。
韓皓心中自然也有底線，合資可以，自有品牌是一定要保留，華夏和中華品牌都是他苦心積慮弄到手，將來都會作為中國汽車工業的代表走向世界。
現在中國汽車市場一片大混戰，本來國內就有高達上百家的汽車廠，加上國外巨頭紛紛進來尋求合資，幾乎同樣的起跑線就看誰更能把握機會脫穎而出。
貿然上門有失禮節，韓皓還是尋找了德國格特拉克在中國的代表以及德國駐華使館的工作人員，聯繫上了寶馬在中國的全權代表派森先生，表達了尋求合作的期望。
派森作為寶馬駐華代表，負責尋找在華合適的合作夥伴，所到之處都受到了當地企業或者政府的大力歡迎。儘管考察了二汽、廣汽、首汽等潛在合適廠家，都沒有取得滿意的效果。一汽、上汽現在和大眾打得火熱，國家也不會批准他們再和寶馬合資，寶馬也不會湊臉上去和大眾搶。當初廣汽是寶馬比較心儀的對象，一是廣汽擁有7字頭轎車牌照，二是廣汽地處改革開放前沿，經濟發展水平高，擁有眾多潛在客戶。
可惜廣汽項目要求合作方承擔近30億的債務，同時廣汽對豪華轎車市場心有疑慮，還是屬意經濟型普通轎車企業，最終被本田趁虛而入摘下花魁。
作為中國的「三大三小」都已經有了境外合資夥伴，中國國內剩餘的國有汽車大集團就剩長安、南汽可以一試，但長安和鈴木、南汽和菲亞特都有了合資協議，寶馬的選擇範圍極其有限。
奔馳雖然轎車項目沒落地，但在中國和首汽、東南、亞星汽車等有合作，將來發展順利可能轎車就在這些夥伴中選擇。反觀寶馬，一直還是孤家寡人姿態在不斷尋找，不知道到底選擇哪一方！