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在中華集團試車場，趙書記等人興致勃勃登上了鯤鵬純電動大巴，看看這輛號稱自主新科技產品的表現如何。大巴在試車場跑了一圈，整車完全跟以往公交車不同，車內環境舒適、動力強勁和沒有噪聲是他們最大的感受。
鯤鵬已經在江州道路上運行，成為全世界第一輛投入實用的純電動公交，趙書記詳細詢問了車輛在營運中遇到的各種問題。
作為講解員，韓皓對此一一做了充分回答。
「新能源汽車看來大有可為，是我們國家趕超國外汽車企業的一大方向。我們要從國家層面未雨綢繆考慮，提前做好產業規劃，提前做好產業布局，將來就可以像小韓董事長所說的那般彎道超車。」
趙國平對新能源汽車的重要性認識很到位，他提議有時間要向中央反映建議制定適合國情的新能源汽車產業政策。
果然不久後，國務院就針對發展新能源汽車制定具體綱要，準備在國內大力推進新能源汽車的發展。
中國的新能源汽車從此開啟了新紀元，背後站著國家力量在推動，真正有實力在國際競爭中實現彎道超車的可能。
在中華集團總部大門口，也悄然多了一條新的口號——「成為中國第一隻是起點，達到世界第一才是終點！」
第二十四章 南下投資
首長的視察對中華集團來說，精神意義大於現實價值，代表了國家有關層面對這個全國最大民營企業的認同。
新華社專門刊發了一篇社論，點評中華集團取得如此之大成績的根源所在。
「在許多國內車企還迷信『市場換技術』之時，中華集團早已經跨越這個層次，升級為『花錢到國外買技術』，以及『用錢招人自主研發技術』的新格局！」
如此精闢的總結，韓皓看了也感嘆中央的筆桿子確實厲害，一句話就抓住了關鍵。
不過知易行難，中華集團已經完成了原始積累躍居國內汽車界老大，並不懼怕後來的學習者。
在首長視察後不久，韓皓就搭乘飛機應邀到南粵省走上一圈。
根據國內群體接觸汽車文化的不同，北方消費者更加青睞德系、美系汽車品牌，而南方的經濟重鎮南粵省則被稱為日系車大本營。80年代屢禁不止的走私車大潮，加上當地深受港澳文化的影響，讓日系車在南粵省口碑頗佳。
也正是如此原因，當初廣汽跟標緻分手後，聰明的選擇了本田作為自己新合作對象。在廣汽本田成功的示範下，日產汽車、豐田汽車接踵而至，真正把南粵省組建為在華日系車大本營。
日系汽車巨頭聚集帶來的經濟繁榮，也讓南粵省會廣府市堅定進一步發展汽車工業的決心。在日產和豐田羽翼未成之際，2005年廣汽本田以43億納稅金額成為廣府市第一名，一舉超過原來的老大省菸草公司。就此展望，未來汽車將成為南粵省絕對的支柱工業。
當日系車企布局完成之際，廣府市又把目標盯向了剛在國內車企中登頂的中華集團。當初京安雲豹公司處置，就讓中華集團在廣府市拿到了進入轎車領域的准生證。
隨著時局發展，跟二汽分道揚鑣，韓皓把投資重心放到了浙海一帶，在廣府市只留下一個生產基地。該生產基地原本主打麵包車和皮卡，後來因麵包車市場競爭激烈，這個基地便主要生產皮卡系列，在整個中華集團版圖中地位逐步下降。
京安雲豹基地的表現跟中華集團在國內的市場地位極不匹配，這讓廣府市起了邀請韓皓進一步擴大投資的意願。從戰略來說，外資品牌紛紛入華在國內已經布局完畢，但自主品牌還有許多潛力可挖。廣汽雖然喊出了要創立自主品牌的口號，但卻一直沒有實際動作。相對而言，在廣府市有生產基地的中華集團，是新一輪地方招商引資的合適目標。
實際上，廣府市還有更深一層因素考慮，就是希望中華集團擴大生產後，能帶來更多國產零部件配套體系落地，將來廣汽發展自主品牌可以借一把東風。要知道日系供應商非常抱團封閉，外來品牌想讓他們供貨基本很難，他們會協同性地形成小圈子，把持日方技術不外泄。就算是在中國合作愉快的廣汽，也不敢輕言能獲得在當地遍地開花建廠的日系供應商支持。
現任南粵省一把手是原來浙海省書記夏正德，在他親自邀請下，韓皓不得不同意到南方走一趟。
中華集團去年1520億的銷售收入讓南粵省官員大吃一驚，要知道廣汽本田賣掉26萬輛車的歷史最好成績帶來收入不過400億出頭，一對比中華集團的體量是廣汽本田的三倍不止。
以前一直有部分南粵省官員不同意中華集團進駐，覺得會影響未來廣汽自主品牌的發展。但最近一個插曲讓他們認識到，引進中華集團進來制約日系品牌的重要性。
豐田在中國找了兩大合作夥伴，為了表示誠意，答應把皇冠技術給一汽用於紅旗轎車身上，該項工作已經在有條不紊推進中。看到一汽得到了皇冠技術，廣汽在跟豐田談合作時，也提出了希望對方把上一代中級轎車五代佳美的車型技術轉讓給廣汽，獲得了日方口頭上的答應。
沒想到當初的君子協定，在廣汽豐田即將投產凱美瑞（即第六代佳美在中國的新名字）之際，豐田方面以人事變動和沒有足夠精力配合廣汽的平台開發為由，拒絕提供第五代凱美瑞車型技術。