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東方資產管理公司是國家為了國企改革，專門成立負責處理金融機構不良資產，以回收最大化和處置成本最小化為主要目標，盡全力挽回國家的經濟損失。
為了籌集資金，韓皓還把自己的上市公司股權進行了質押，目標非常明確，就是一口吞下京安雲豹這個刺蝟。
華夏工業的突然殺出，這讓風神汽車和廣府市政府都大出意外了，東方資產管理公司處理壞帳爛帳，唯一的標準就是價高者得。現在風神汽車自成立起就沒錢，根本拿不出幾個億來和華夏工業競爭。廣府市更不用說，財政支出不可能用在收購這個風口浪尖企業之上。
除了華夏工業和風神汽車，其他企業看到京安雲豹涉案如此之深，債務如此之多，紛紛打起退堂鼓不敢接觸。
為何韓皓敢孤注一擲地大手筆吞併京安雲豹呢？這得從前段時間他到首都天京拜訪導師胡一鳴說起。
胡一鳴地處有小國務院之稱的發計委（原國家計委在1998年改名為發展計劃委員會），消息異常靈通，可以從全國一盤棋層面看待問題。京安雲豹出事，以及風神汽車成立，他敏銳地捕捉到這是一個千載難逢的好機會，可供韓皓盡情發展。
單論京安雲豹這個南方生產基地，就比一汽在瓊南島重組的一汽海馬在地理位置上要好太多，尤其只要稍微改造生產線，就能適合生產華夏工業新推出的B1輕客麵包車。將來這裡可以成為華夏工業立足南方的橋頭堡，華夏工業要發展，必須得走出浙海省，實現全國布局。
為何韓皓能直接和東方資產管理公司搶先接觸，就是胡一鳴幫忙牽頭，加上工商聯內部大佬們的幫忙。
以5.4億的出價，一舉拿下12億的主債權，華夏工業開始成為京安雲豹的最大債權人，掌握了該公司的重組主動權。將來風神汽車任何舉動，都必須通過華夏工業的首肯才能入主京安雲豹這個殼。
拿到12億的最大債權，華夏工業處於進可攻，退可守的絕佳地位。
控制京安雲豹開闢南方基地只是表層目標，韓皓最深層的目標是通過此舉拿到期盼已久的轎車7字頭目錄。
如果連副總理都親口說出小狗找大狗幫忙的話，那麼在目前情況下小狗想要單獨申請轎車牌照下來是絕無可能。地方國企都沒有機會，更不用說民營性質的華夏工業了。
那麼為了轎車牌照，韓皓就不得不利用迂迴之策，在胡一鳴的提醒下，他盯上了二汽手中剛批覆下來的轎車牌照。只不過現在華夏工業這隻小狗，可是拿著大狗需要的籌碼找上門討價還價。
二汽的風神汽車想要擁有京安雲豹的生產基地，就必須經過華夏工業這一關。而華夏工業需要借用轎車牌照，就必須得到二汽的同意。這樣一來，雙方就各自擁有了對方需要的籌碼，唯一的問題是如何談成這筆交易。
風神汽車新的轎車牌照容納量為15萬台，但在目前國情下，風神汽車肯定無法達到15萬的生產規模。那麼在這樣條件下，就有把一些產能分配給華夏工業的可能性。
韓皓要的不多，他只要5萬輛轎車產能就已經足夠，畢竟捷達和富康的銷量都是在6萬輛左右徘徊。依照他的預計，中華轎車年銷量在2萬台已經是勝利，常規估計可能在1萬出頭。
如果不是胡一鳴指點，任憑韓皓想破頭都無法想到這個妙招，借東風汽車的東風出海，實現自己的轎車夢。
這只是大戰略的謀劃，如果想要實現，還需要付出巨大的努力和智慧。但這般進退自如的搶占制高點，給予了韓皓充分的活動空間。
如果二汽不答應借牌照，那麼華夏工業就多了一個南方基地。若是二汽同意，那麼華夏工業就能借道超車，實現進入轎車領域的夙願。
海馬汽車可以出讓51%的股權借到了一汽的轎車牌照出海，那麼華夏工業也能有樣學樣照葫蘆畫瓢。
當然要讓韓皓割肉給二汽，那是不可能的事情，現在二汽正處於歷史上最虛弱的時刻。
韓皓的策略就是整合京安雲豹，把雲豹資產和風神汽車合作，風神汽車可以使用雲豹作為生產基地，而中華轎車掛在風神汽車公司旗下使用他們的牌照銷售。
風神汽車的藍鳥轎車銷售收益華夏工業不插手，同時中華轎車運作也由華夏工業單獨完成。
名義上雙方結婚，但實際上還是各顧各的，只不過各取所需罷了。
當然在細節上，還需要雙方進一步交談，合作的期限以及退出的方式都要談判，華夏工業當然不會真正投靠二汽，二汽也不會一直忍受華夏工業的傍大腿行為，大家遲早會散夥。
二汽的少帥苗於瑋從機械工業局空降，就是為了對這個背負沉重包袱的大國企進行改革，力爭為其尋找新的發展方向。單跟法國雪鐵龍的合作不足以拯救二汽，橫插在廣汽本田項目中的發動機合資公司也只是苟延殘喘，必須得利用起第二張轎車牌照才能為二汽帶來改變。
但被寄予厚望的風神轎車項目遭遇到了大麻煩，橫空殺出了華夏工業，他們搶先一步把風神尋找到合適的殼給占了。
苗於瑋在機械工業局時見過韓皓，雙方有過點頭之交，只不過現在身份換成了企業老總，雙方又處於同一個水平線上，變成了一公一私。
風神汽車急需京安雲豹這個殼，只要套上這個殼，藍鳥小轎車就能下線為二汽帶來源源不斷的收益。現在廣本雅閣和通用別克在市場上大殺四方，當年出車當年盈利已經是定局。如果2.0L藍鳥轎車進入市場，同樣會吸引許多消費者購買。