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汽車品牌跨國併購，難度比我們想像中都要大。
遠的如寶馬併購羅孚沒有成功，近的奔馳跟克萊斯勒兩家公司即將分手，更別提被通用和福特兼併的一大幫子品牌，沒有誰是真正獲得成功。
如果連福特汽車這個全球第二大的汽車集團都無法把捷豹、路虎品牌運營好，憑什麼相信我們中國人就能玩轉它們呢？
我承認中華集團近些年發展得不錯，但如果收購捷豹、路虎，我個人是不看好這樣的交易。
雖然韓首富有錢，但我更希望他的錢能花在刀刃之上！這在一定程度上也是我們發改委的責任，利用宏觀調控手段來讓國內資源配置更合理。」
另一位年輕的副處長也符合道，他同樣認為跨國併購現在弊大於利。
內部討論會一開始，國家發改委就呈現出一邊倒的反對意見。
「剛才兩位同志說得有一定道理，我對其中一些看法也挺贊成。不過——」
會場沉默片刻，另一位處長接過話茬準備發表自己的意見，「不過」兩個字一出，大家就知道要有不同意見相碰撞了。
「中華集團想併購捷豹和路虎，說到底是一個企業行為，是正常的商業活動。他們不是國有企業，因此不會存在國有資產流失的風險，這個我們一貫來考慮事情的出發點前提就不存在。
我們發改委是要對全國經濟進行整體統籌一盤棋考慮，但不能把自己當成所有國內企業的老子，用自己的意志來強加到他們頭上。過分干預市場，就違背了發展社會主義市場經濟的主旨。
雖然國外汽車企業進行跨國併購大多數都沒有成功，但這並不代表我們中國人就一定不會成功。如果連嘗試的機會都沒有，那又如何談及成功！
改革不就是摸著石頭過河嘛，你總要先讓人下水，才能談及用什麼方法如何過河。
我看了中華集團提交上來的申請資料，雖然寫得有些簡單，但至少有明確的思路，就是利用併購的品牌來打入汽車中高端市場，依賴迅速發展的國內市場來拯救被收購的品牌。
現在不是有國產轎車過不了15萬紅線的說法嘛，說明我們國產轎車想要向高端發展困難重重。
如果併購後有了現成的中高端品牌，將來不就可以越過這道紅線了嘛！」
發改委內部的討論還是十分開放，大家都有暢所欲言的機會，對事不對人畢竟出發點都是為了國家好。
「這次中華集團收購申請只是到我們發改委備案，真正的龐大方案還沒有確定，我們沒有必要對其做過多評價。
只要不是洗錢、惡意轉移資產以及損害國家和大眾利益，對中華集團這樣勇於嘗試的商業行為，我覺得還是應該加以鼓勵。
走出去戰略喊了許多年，但當企業真正要往外走的時候，你又卡著大門，這本來就是一大悖論。
退一萬步講，併購花銷的錢是韓首富一個人的，他想怎麼花有自己的自由。當然，我只是打個比方，說明我們發改委不應該過多干涉正常的企業行為。
上汽是上汽，他們併購失敗不代表中華集團也會重蹈覆轍，說不定我們能真正見證中華集團走出國門另外闖出一片天地呢？」
這一位處長的發言同樣得到不少同僚的支持，中國企業走出國門具有重大戰略意義。
在福特汽車還未公布正式出售捷豹和路虎品牌之時，在遙遠的東方國度就為此展開了一次論戰，到底這兩大英倫品牌來到中國後是否會水土不服，要不要高價把它們變成中國資本的汽車品牌？
有爭論是好事，說明國家發改委對此相當重視。
韓皓最擔心的事情就是福特公司突然宣布要出售捷豹和路虎，然後國外其他買家紛紛競標，而中華集團卻因為沒有拿到國家「路條」只能在一旁手足無措看戲，因此錯過絕佳機會。
提前給了國家發改委足夠的時間討論，將來真正拿「路條」時就能有備無患了。
按照提供併購服務的高盛估計，福特要處理完阿斯頓馬丁品牌至少需要半年時間，等待這件事情塵埃落定後，捷豹、路虎才會擺上拍賣台。
韓皓所能夠做的，只能是耐心等待這一天的到來。
第四十九章 婉言謝絕
雖然對捷豹和路虎念念不忘，但是韓皓明白心急吃不了熱粥的道理，他把目光投回國內。
中華寶馬合資公司自成立以來已經有4年時間，寶馬3系和5系紛紛國產，成為繼奧迪之外的第二大豪華品牌。
但要撼動奧迪官車的地位，挑戰奧迪這個領先者，光憑3系和5系兩款車型不夠打。
國內SUV消費需求不斷增長，尤其進口豪華中大型SUV頗受先富裕起來的國人青睞。
因此，韓皓正式代表中華寶馬合資公司向寶馬總部提出引進更多車型的要求，重點落在寶馬X3和X5身上。
原定這樣的談判3個月前就要進行，但趕上寶馬管理層換屆，原CEO龐克退休下台，換上新的少壯派領軍人物，即剛年滿50歲的雷瑟夫。
雷瑟夫之前因善於管理生產出名，最大成績就是把寶馬在美工廠建成模範工廠，為寶馬打入北美市場立下赫赫功勳。
正因如此，雷瑟夫獲得董事會提名出任寶馬新的CEO。
韓皓跟雷瑟夫的談判被安排在對方赴華視察之時，中國已經成為寶馬全球增長最快的市場，未來可能會占據寶馬品牌全球三分之一的份額，因此中國也是他出訪巡視之旅的最後亞洲一站。