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為了併購捷豹和路虎，他叫停了繼續還債的計劃，打算把手中資金集合起來，跟塔塔汽車打一場硬仗。
塔塔有印度政府支持，自己也一樣有中國政府撐腰，拼財力的話自己絕不會怯場。
但海外併購除了金錢外，還會牽涉到品牌所在地政府、工會等方面因素，看來這次國際併購可能要真刀真槍出海大幹一場。
上次跟三菱汽車談併購，還未真正開始就已經結束，這次福特超市大開張，中華集團不搬回幾座金山就是大失敗。
過了一個小時後，拉坦才主動打電話過來，作為汽車合資夥伴，雙方建立了良好的溝通機制。
「聽說你們也對捷豹和路虎品牌感興趣，看來我們應了中國的老話，不是冤家不聚頭。」
韓皓主動談起了捷豹和路虎事宜，他想聽一聽拉坦的想法，以便做好後續對策。
「韓，你知道嗎？當我的手下把方案提交給我時，他們猜測我們的首要競爭對手就是你！當你今天主動電話來時，我就知道我們肯定是為了同一個目的。
想必你我都明白捷豹和路虎的價值，如果你要勸說我退出此次競爭，那是徒勞的舉動。
不過我話說在前面，就是無論結果如何，我們兩個人，乃至兩家企業之間友誼不變！」
能混到拉坦這個層次，當然知道韓皓打什麼主意，他表明了自己收購的決心不會動搖。
「在商言商，我了解你的立場。不過我希望我們兩家對收購計劃能建立一定溝通機制，避免無謂的內耗！」
福特肯定希望塔塔汽車和中華集團兩家公司火拼，從而把價格太高超過正常估值，韓皓預先準備了雙方溝通渠道，希望彼此不要非理性競價。
「這沒問題，保持聯絡！」
福特汽車方面還沒有正式就出售捷豹和路虎開出條件，拉坦同意了韓皓的建議，在靜觀其變中等待。
無論是韓皓還是拉坦，都把目光投向福特首個處理的品牌——阿斯頓馬丁。
自1987年把阿斯頓馬丁收入懷中，福特汽車努力復興這個英倫血統的超級跑車品牌，不過效果甚微無法給福特帶來合理回報。
過於高端跟福特集團定位不一致，阿斯頓馬丁成為了第一個被拋棄的品牌。
經過福特內部評估，他們給阿斯頓馬丁標價了20億美元，並且公開向全球招募競標者。
不過競標者寥寥，大家對20億美金的價格並不接受，認為阿斯頓馬丁並不值那麼多錢。
福特無奈，只好降低標準，要求有意競標者自行報價，他們將從中篩選出5位候選者參與最後的競標。
阿斯頓馬丁都要開價20億美金，而外界給出的估值僅在12億，韓皓一看福特的心理價位就不會低。外界都瘋傳捷豹和路虎估值在20億美金左右，按照福特現在的要價估計每個品牌不會少於40億！
想必福特方面也在考慮，處理完阿斯頓馬丁才會開啟下一個品牌出售事項。
為今之計，韓皓只能先做好各種準備事宜。
上次跟三菱汽車談併購時沒有預先通知國家發改委討要「路條」，這次韓皓學了乖預先到他們那報備。
要實現海外併購，必須要跟國家發改委、商務部以及外匯管理局三大中央部委打交道，其中發改委的態度最為關鍵。
自從上汽和南汽爭奪羅孚汽車導致內訌鬧了不小笑話，國家在對中國企業奔赴海外併購就多了一重防火牆，要求事先在國內審核備案。只有獲得國家認可後，才能代表中國企業參加競標併購，從而避免中國企業內鬥的亂局。尤其是惹出麻煩的汽車業，國家發改委盯得很緊，出海併購要詳細審核。
按照規定，中華集團向發改委遞交了併購捷豹和路虎兩大品牌的申請，並附上了詳細的情況說明，對今後如何處置兩大豪華品牌做了簡單規劃。
八字還沒一撇的事情，中華集團就早早搶了先機，國家發改委納悶福特都還沒有宣布要出售這兩大品牌，現在就向國家申請「路條」，是不是時間過於提前了。
另外，為了照顧國內其他汽車企業尤其是國有大集團的情緒，發改委必須向他們透個氣，詢問對方有無參加競標的意願。如果有的話那就把方案提交上來，由發改委內部評議到底支持誰出海併購。
這實際上也一定程度泄露了企業機密，併購這樣的事情知道的人越少越好。
對中華集團出面併購捷豹和路虎，在國家發改委內部引發了一場大爭論。
「捷豹、路虎這樣的品牌實際上是英倫汽車沒落的代表，他們已經不再符合如今時代發展的潮流。
尤其是我們要拿出幾十億美金的外匯去併購這樣虧損的品牌，是不是會買回來一堆吉祥物，並不會對中國汽車工業有任何幫助？
上汽併購雙龍的嘗試據我們了解進展很是困難，無論是跟當地政府關係，還是與工會的關係，上汽都無法有效應對。看來跨國併購，並不像我們之前想像中簡單。
花了錢，還得花上許多心思，這對我們孱弱的中國汽車業來說，是不是過於超前了！」
一位資歷長並說話有分量的處長毫不留情對中國企業出海併購持懷疑態度，就算是中華集團這樣的巨頭，他也認為現在沒有到吞併國外虧損汽車品牌的時候。
「我同意戴處長的意見，我們中國汽車工業雖然取得不小成績，但跟國際一流企業相比還存在很大差距。